赛车极客：周冠宇吃尾流红利？尾流多远有作用？效果如何？

文/赛车星冰乐

看过阿塞拜疆站排位，很多人会惊喜周冠宇Q1圈速一度到了第五，最终是第九；圈速始终快于博塔斯，应该说是相当不错的成绩。有人说这都是因为有前面拖车的原因，Q1时候周冠宇刚好赶上了前面有法拉利车队的赛恩斯在前面。Q2也有博塔斯在前帮着拖。

那我们今天就来看看拖尾流在新规2022款F1赛车上有多大效应，有效距离是多少。

首先什么是拖尾流（尾流slipstream，动作叫tow），就是前车在前方是空气中行进并推开空气的物体，这会造成车身后部产生低压区，对于后车来说他需要克服的空气阻力就小了。所以很多时候超车需要先“躲在”对手身后一会儿等实际速度大于前车来再抽头；排位也就有了队友之间打配合“拉尾流”的事情。

这个效果有多明显呢，我们可以回看一下去年阿塞拜疆大奖赛，博塔斯做分内职责拉汉密尔顿时候的情况，Q3博塔斯在前，16号弯出弯一段后汉密尔顿速度242快博塔斯8km/h,此时我们将delta动态清零一下，到巴库的直线尾时候博塔斯速度维持在323km/h而汉密尔顿快11km/h,一个全油门区域让汉密尔顿追近了0.36秒,这个效果算是相当明显了。他们当时距离如何呢，出16号弯相差3.5秒，结束后相差大约3秒。

一般来说尾流有效区域是前车后面5秒内，越远效果越差，且和赛道直线程度，速度，前车空力设定都有一定关系。当然我们这里说的都是可以全油门很久的直线或类直线区域，连续低速弯当然不行，5秒都可能互相完全看不见对方，阻力小也没有什么意义。

2022新规的车在尾部气流上做了新的改动就是尾翼和粱翼共同作用把气流向上吸，这是为了给后车更少的脏空气，让后车在弯道时候下压力损失减小，能更好的跟车，实践证明2022车是有效果的。但是对于尾流的低压区来说，也就意味着靠近地面部分的低压区也被抬上去而减少了，理论上尾流效应可能会被削减，削减程度暂时未知。

比如我们可以看到这次阿塞拜疆排位的时候Q3勒克莱尔曾一度在赛恩斯身后，很多人认为是赛恩斯给勒克莱尔拉尾流。但我实际测量了下，当时两个人差距应该是7-8秒。

所以我们用这圈对比勒克莱尔后来自己单跑的杆位圈，乐扣拉尾流1.41.989 没拉1.41.706 ；你看到所有delta向下走的都是拖车圈比杆位圈快的地方，其实都是在刚刚出弯全油门区域，这里的更快意味着是勒克莱尔开的更极限为主导的因素，后面这个差异曲线拉平意味着其实两者相对加速度是一样的，全圈尾流效果预估0.06S左右，大直线哪里几乎没帮上忙，他后来主要快在中段弯心速度更快，尤其是城堡弯。快了半秒还是勒克莱尔自己提升状态和圈速风险等级的功劳。

那我们再来看看Q3第一计时圈，佩雷兹拖维斯塔潘效果如何？他们俩相距5秒钟，蓝色圈是被拖车圈，从T3来看是没有效果的被拖车圈慢了4km/h尾速，这个因素很综合，所以这里可以当做没有作用。最后16号弯出来是有一定效果的（蓝色向下走）但是很快就被第二次更快的加速抹去

。我实际去累加各个直线区域的拖车优势来看，全圈纯拖车收益0.2秒左右；但是因为佩雷兹燃油问题出发晚了没有给维斯塔潘拖车的第二次，维斯塔潘单跑在连续弯弯心速度更好，所以和勒克莱尔一样反而提高了圈速0.3秒。这个因素可能是脏空气，但也很可能主要因素就是第二次更敢拼了。

好了我们现在可以说到周冠宇了，周冠宇Q1成绩1:43.777，Q2成绩1:43.790 。回看差距第一次和赛恩斯差距3s，第二次和博塔斯差距也是3s，也就是基本相同的拖车距离。

你可以从周冠宇自己两次对比发现，大直道两段delta线都是平的，意味着拖车收益是一样的。博塔斯尽到了拖车的任务，和赛恩斯同样的效果，具体中间那段周冠宇提高了后又交还了回去，主要还是轮胎温度和操作上的差异。

那么拖和不拖有什么差异呢？我们来对比下Q2这圈周冠宇和博塔斯的数据（博塔斯是黄色的）。第一计时段博塔斯慢0.358秒，其中两段直线周冠宇尾流偷到了0.25s，第二计时段博塔斯慢0.172s，其中周冠宇在这个加速段收益0.35s，这个计时段博塔斯开的更稳定些，周冠宇理论可以再快个0.16秒左右。

第三计时段博塔斯实际慢周冠宇0.124秒，周冠宇尾流收益0.17秒。所以整体算下来周冠宇全圈通过尾流的收益大约是0.77s（我真的不是故意的），如果恰好完美把握好，稳定性运气都到位了还是有可能进Q3的。

我们可以看到相距3秒在巴库赛道是一个比较好的获得尾流收益的距离，5秒就收益有限了不如自己集中精力跑好自己的，7秒效果就几乎没有了。对比去年的车来说却是一个直道的优势从0.36s到了0.2s左右，确实是有所下降的。

而Q1赛恩斯没像博塔斯一样，还是比周冠宇快，还是因为法拉利车是真的快，当个拖车都圈速是第一梯队。所以这里肯定还有人会想那么跟车距离在2s，1s效果不就是更棒了？

确实会更棒，但这也就意味着你受到脏空气影响也会更大，弯中速度会损失；脏空气的作用范围大约是2秒，这也就是为啥尾流收益一般控制在3秒差距的原因。这里你可能还会想到蒙扎如何，给你个数据，2019年蒙扎3秒相距的勒克莱尔和歪头，parabolica弯前尾流收益尾速9km/h,圈速收益0.131秒；过了这个弯后的大直道尾速收益7km/h，收益0.15秒左右。

好了，通过这次分析你应该知道了，跟车拖尾流是有效果的，跟的越近尾速越快，越远效果越低。有效距离是5秒内，3秒内可能是最优距离，再近脏空气效应就来了；今年一个巴库大直道偷个0.2秒是没有问题的，往年效果更明显。