周冠宇，尽人事听天命

“最近几站运气不是很好，但我自己肯定不会放弃，很多事情是要经历一些困难，才会有更好的结果。我就是把自己这块做到最好，剩下的可能自己不能决定，更多的是整个车队和团队要减少这些错失机会的情况。”

无奖竞猜，这是周冠宇在哪一站的赛后发言？

放在西班牙、迈阿密和阿塞拜疆之后，竟然都不违和。

俗话说，事不过三，英语里也有类似的表达，Third time's a charm，但当你把这个规律放进F1时，会发现——嘿，完全不适用。

没有最倒霉，只有更倒霉。

2022赛季前八站比赛，周冠宇一次进入积分区，两次以第11名完赛。

谁能想到，比“卡11”更让人抓心挠肺的，是根本没办法看着方格旗冲线。

迈阿密大奖赛，第17位发车的周冠宇开场六圈就上升了四个名次，却在第七圈遭遇引擎故障。

伊莫拉大奖赛，周冠宇在冲刺排位赛中与加斯利相撞。

西班牙大奖赛，正赛跑了28圈又因为赛车遭遇技术故障退赛。

阿塞拜疆大奖赛，虚拟安全车出动后，周冠宇抓住了免费进站的机会，在已经身处积分区且有很大希望继续提升排名的情况下，技师告知他引擎再次罢工。

也就有了他在无线电通话里一长串的难以置信：“又一次？你一定是在逗我！我们真的不能每次都在刚有机会时就出现问题。”

对于中游车队的车手来说，进入积分区的意义等价于登上领奖台。

而对于周冠宇这样的新秀车手而言，即便没能拿到积分，如果能像在摩纳哥那样积累干湿地比赛经验，留下高光救车时刻，最终顺利完赛，也极具参考价值。

最糟糕的局面莫过于，不仅到手的积分飞了，还早早退赛，竹篮打水一场空。

但退一步说，这又何尝不是赛车运动里的常态呢？

就连周冠宇，都不是第一次遇到这样身心俱疲的情况了。

“2020年，也就是我在F2的第二年，我遭遇了三次引擎故障，其中两次发生的时候我都处于领跑位置，还有一次排在第三名，那些事故毁了我的整个周末。我在当时简直气疯了，一想到在职业生涯的关键时刻却被稳定性问题拖了后腿，就很难过，因为人们并不会关心你在比赛中发生了什么，只会看最后的排名，而排名并不能反映我的真实水平。”

也许是周冠宇在揭幕战就拿分的表现太过令人惊喜，消除了外界对他实力的质疑，提前达到了中国车迷以及他自己在这个赛季的最大目标。

而这样一步迈进小康的结果就是，大家的期待值被瞬间拔高，吃了一顿山珍海味，就想着顿顿都能是山珍海味。

这个过程中我们忽略了阿尔法罗密欧从来都不是策略优秀的车队，甚至还沿袭了法拉利“只能顾好一台赛车”的不良传统。

忘记了失误、退赛、为了一个积分挤破脑袋，甚至是赛中喝不上水才是中游车队的日常。

而且起码这一次，从车队上下到海内外媒体、车迷，都实实在在看到了周冠宇在比赛中的表现，没有只因为一个退赛的结果，就对他的水平给予粗暴的定论。

时间当然也是紧迫的，这才六月，周冠宇就已经开始被媒体询问明年的计划。

雷诺着手在为耽误了一年的皮亚斯特里锁定队外席位，随着赛季深入，车手市场流言只会更加热闹。

作为索伯青训的嫡系人员，波谢尔已经手握超级驾照，尽管他目前在F2的发挥并不出彩，六站过后落后周冠宇昔日队友德鲁戈维奇49分，不过是继续练级，还是提拔到博塔斯身边见习，没人知道瓦塞尔葫芦里卖得什么药。

而周冠宇所能做的，也就是我们在文章开始引用的那段表态，尽人事，听天命。

听上去是略带消极的生活态度，但想要在F1长久地待下去，就只能给自己做好这样的心理建设。

文/JD

每周三17:00，我们不见不散