法拉利巴库赛后分析：如果比赛后程没有安全车出现，勒克莱尔很有可能夺冠

我们的赛车非常适应巴库赛道的布局，这让我们拿到了杆位，两名车手分别在正赛位于P1和P4出发。巴库是本赛季的第八场比赛，上个周末对于我们来说绝对算不上好。

在策略的选择上，勒克莱尔和塞恩斯的进站时机不尽相同，对于塞恩斯来说，他作为前四名车手中的最后一名，他的策略会与其他人有所不同。所以如果其他人先进站的话，他就晚进，反之亦然；就是为了与其他人错开。

就是因为这样，塞恩斯节省了轮胎，这使他掉到了第一车队之后，不过这都是计划的一部分，他最终会回到前排，并向佩雷兹和维斯塔潘发起冲击，争取拿到P1或者P2。他一直跟在两名红牛车手身后，不幸的是，塞恩斯的赛车在第8圈出现了液压故障，这导致了他被迫提前退赛。

勒克莱尔又是另一种情况，他一直在向榜首发起冲击，维斯塔潘一直借着DRS逼近他。这也是我们最近一直在研究的地方。我们与红牛赛车的差距如此之小，DRS是决定成败的关键，我们在巴库升级了尾翼并且在策略上下了功夫。

在塞恩斯退赛时，我们意识到了虚拟安全车可能会出现，这也让我们为勒克莱尔的进站做好了准备。这对我们非常关键，因为在虚拟安全车下进站会比正常进站节约将近10秒钟，他的一停策略也意味着我们我们要比红牛节约了很多时间。

所以第9圈的虚拟安全车出现后，勒克莱尔进站换上硬胎，并准备用这套胎跑到最后。红牛打算用中性胎跑的尽可能远，但中性胎的磨损率很高，这使佩雷兹的速度越来越慢。

不过11圈后，勒克莱尔赛车的动力单元出现了故障，使他早早退赛。在我们的模拟器中显示，如果比赛后程不会再有安全车出现的话，勒克莱尔很有可能可以夺冠。

我们的巴库之旅充满了失望，我们的赛车可靠性是一个致命弱点，我们一定会解决这一点。现在我们要启程前往加拿大，但我们的目标与野心从未改变。