【破鹅驾驶课堂】加拿大赛道，时隔三年的回归

文/破鹅

位于加拿大蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道自1978年以来便举办F1大奖赛，由于前两年的新冠大流行，加拿大实施了较为严格的封锁措施暂停了办赛。因此这是F1赛事自2019年以来首次回归圣劳伦斯河上的这座人工岛重燃战火，预计整个周末将迎来30万人次的观赛车迷。

半永久性的维伦纽夫赛道是由部分公园街道和永久性赛道组成，这种路面的最大特点便是沥青抓地力较弱。因而造就了臭名昭著的蒙特利尔冠军墙——车手们就经常会因为赛车在最后一弯出弯时抓地不稳定，而成为被这堵冠军墙捕获的猎物。

考虑到这一特性，倍耐力也为这条赛道准备了全年最软的C3-C5轮胎。虽说这条赛道对于轮胎的纵向磨损较为宽容，但是对赛车的刹车性能毫不含糊。它被誉为是F1赛历上最考验刹车性能的一条赛道，控制刹车盘的温度并减少其磨损率成为这条赛道的主要议题。

2022赛季的F1引入了18英寸的轮胎，同时将前后刹车盘的直径均做了对应的提升。然而，13英寸轮胎年代的F1允许刹车片上开设1480个小孔进行散热，今年只允许前轮刹车最高1100，后胎900孔的设定，意味着这套新规则下刹车系统的散热效能将经历一次大考。但愿本周阴冷潮湿的天气预报能给车队们带来一些宽慰。

（2019年加拿大站诺里斯过热的后刹车）

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T3至T4的这个S弯见证了2019赛季加拿大大奖赛的戏剧性场面，维特尔为了在这个弯角抵挡来自后方汉密尔顿的追击，压上T4内侧草坪回归赛道压制对手。此举遭到了赛会5秒的罚时，德国人痛失冠军。这个弯的难点在于变向时存在坡度和倾角的变化，同时T4出弯是一堵极易发生刮擦的护墙。

为了确保这个组合弯角的出弯速度，车手常常需要切满T3内侧路肩。但这个切弯动作需要极其精准的节奏把控，稍有不慎就会出现后轮打滑的转向过度，割草就在所难免了。

赛道第二计时段最有特色的弯角便是在1967蒙特利尔世博会的圆顶旁的T10回头弯了。这个弯角在2008年重新铺设过沥青，在此之前，这个弯的弯心处有一块凸起，因此会对车手的线路选择造成影响。

如今，这个弯角依然是考验车手刹车技巧的好地方，也是最佳超车点之一。为了下一段大直路的速度，车手们常常会在此处牺牲一些入弯速度，用最晚的弯心换取最好的出弯加速。

作为赛道最后一个弯角，T14与冠军墙组成了这条赛道最大的挑战。冠军墙得名于1999年加拿大站中有包括舒马赫在内的4名世界冠军级车手在此处战损。

因为这堵护墙的存在，车手们在此处的容错率为零，路肩内侧的避险通道是车手们在失误时可以选择的唯一应急措施。T13与T14组成的这个之字弯，要求车手从320公里时速制动，仅通过1.6秒的时间与80米的制动距离，就把车速降至弯心的145km/h。

伴随着4.7g的减速度，赛车的车身动态往往会在弯心处展现出不稳定的姿态，车手们精准且大胆的操作，会使得他们与护墙精准地擦肩而过。

勒克莱尔带着34分的积分劣势来到加拿大，背水一战的法拉利在此确有不俗的战绩。在这条赛道上，法拉利车手曾12次夺冠，并且前两届加拿大站的杆位均由法拉利获得。让我们期待着这场凌晨发车的赛事能给我们带来足够的肾上腺素，将悬念保留至黎明。