【围场口述史】维特尔在2007年美国大奖赛上首秀即拿分的故事

维特尔是F1的传奇，他在红牛连续赢得四个世界冠军。2007年美国印第安纳波利斯大奖赛上，他作为受伤车手库比卡的替补，代表宝马索伯车队获得第八名，成为F1当时最年轻的得分车手。在首秀15周年之际，F1官网采访了参与那个比赛周的关键人物，他们为F1最成功的车手之一提供了施展才华的舞台。

2007年6月10日星期日，加拿大大奖赛举行。迈凯伦车队的汉密尔顿一路领先，正冲击他的F1首胜。他身后宝马索伯车队的库比卡正在追赶丰田车队的特鲁利。第26圈，库比卡试图在接近发夹弯时以180英里/小时的速度超车。他撞上了丰田，赛车腾空，狠狠地撞到墙上，并翻滚着穿越赛道。万幸，车手只有轻微的脑震荡和脚踝扭伤。

他在蒙特利尔的医院呆了一夜，接受CT扫描和进一步检查。车队创始人皮特·索伯和车队负责人马里奥·泰森于事故当晚前去探望。第二天，库比卡出院并亲自开车回到酒店。然后，前往印第安纳州，备战下周末的大奖赛。但参赛决定权不在他手上，车手将在周四（第一次自由练习的前一天）接受国际汽联医疗代表的一系列检查。如果没有全票通过，他将不得不退出美国大奖赛，而宝马将启用后备车手。

安德里亚斯·塞德尔（Andreas Seidl），赛道运营主管（现任迈凯伦车队负责人）：“对整个车队来说，这段时间紧张而忐忑。我们经历了周日在蒙特利尔的大撞车，很长一段时间里都不知道库比卡的安危。傍晚时分，我们得知了他的好消息，松了口气。当晚我们去医院看望了他并开始准备下周的背靠背比赛。时间不多，库比卡可能无法参赛，所以我们必须提前准备好后备车手维特尔。”

奥西·奥卡宁（Ossi Oikarinen），测试团队负责人，兼任比赛工程师：“在宝马索伯车队里，我是测试团队负责人，库比卡的常规比赛工程师出了问题，他无法获得美国签证。所以计划让我去加拿大，看看库比卡的情况，并担任他的比赛工程师。随后，事故发生了。”

车队支持库比卡参赛，但他们必须为其他状况作出提前计划。车队有两个选择，格洛克和维特尔。前者曾在2004年为乔丹车队出场四次；后者是个19岁的年轻人，为车队完成了7次周五练习赛，以及数百英里私测里程。他参加了2004年的BMW ADAC方程式锦标赛，并以统治性的表现在20场比赛中取得18场胜利。但维特尔从未参加过F1比赛。泰森在美国大奖赛前，需要做出决定。

库比卡、维特尔，还是格洛克？

周四，车队得知库比卡没有通过体检，无法参赛。虽然很恼怒，但库比卡无法改变这一结果。完成当天的采访任务和体检，他离开加拿大，回家休养。然后，车队和全世界都在等待泰森的决定。

马里奥·泰森（Mario Theissen），宝马索伯车队负责人：“星期四下午，我们得知消息。紧接着，我把维特尔叫到办公室，说：‘做好准备，明早你将参与比赛。’维特尔说，尽管库比卡可能被允许参赛，格洛克也是测试车手，但他当然希望并期待自己代表车队出战。”

安德里亚斯·塞德尔：“本周开始时，泰森也不清楚人选。这一周里，车队进行了万全准备。赛季开始前，也已经在工厂做了准备工作，以确保有维特尔的赛车座椅。我们在工厂和机械师做了所有预装工作，得到裁决后，在赛道上再次进行座椅调整。之后，车队需要让车手也准备好，在追求极限和平衡负担间找到平衡。因为，当车手参与第一场F1比赛时，负担是巨大的。”

贝特·赞德（Beat Zehnder），宝马索伯车队经理：“我们离开加拿大时非常高兴，库比卡基本没有受伤。裁决后，格洛克更希望能得到机会。但泰森决定让维特尔参赛。周四，我的注意力都在恼怒的库比卡身上。但之后，我注重于让维特尔做好准备。从一开始，他就是车队的重要组成部分。他看起来非常年轻，像个小孩。2006年在伊斯坦布尔时，我的妻子晚上看到一个迷茫的年轻人，对我说，‘这个孩子的父母在哪里’，我只好说，‘这是我们的预备车手，维特尔！’他是个很好的人。”

迈克·克拉克（Mike Krack），宝马索伯车队总工程师：“我们看到维特尔参赛后，没有很大的情绪波动。领导一个工程师团队，是要在周末完成任务。这与车队选择车手A或车手B没有关系。如果问九个人，三个喜欢格洛克，三个喜欢维特尔，三个想要库比卡。他们都是优秀的车手。如果换成格洛克参赛，我们也不会因车手人选而犯错。同时，我们必须尊重高层管理人员决定。如果他们决定用这个车手，我们也要配合。”

奥西·奥卡宁：“车手在最后一刻换人，我有点震惊。本来是与一个有经验的车手合作，相对比和新车手参赛要容易。因此，这对我和维特尔来说都是艰苦的比赛。但我们都很享受这个过程！”

安·布拉德肖（Ann Bradshaw），宝马索伯车队新闻官：“被通知不能参赛后，库比卡仍不得不参加新闻发布会。有人问他，还记得车祸吗，他说是的，自己就在那里。然后，库比卡就离开了。那个周末剩下的工作便是让维特尔做好准备。维特尔是一个理想的同事，他把握住了大好机会。”

练习赛：一马当先

维特尔养成习惯，在周五早早来到车队，为第一节自由练习做准备——现在他被临时提升为正赛车手，这一点也不例外。不过这一次，他很累——没有休息好，情绪紧张。但早上起床时，他并没有表现出来，周五的工作明显比他以往更多。

有车队会议、与工程师的一对一交流、高层人员的鼓励谈话，以及一些独处时间来阅读手册，对F1赛车有全新的认识。车队习惯了他，他也习惯了他们。

迈克·克拉克：“他很快就适应了。车队的期望值很低，压力也低——这对维特尔来说是好事。他是一个典型的19岁少年，非常有魅力，总是在开玩笑。，和他在一起很快乐。而且我认为，这有助于融入团队中。他兼有赛车才华，又是个努力工作的人，这才赢得了多个世界冠军。但他也知道极限。有时车手熬夜到凌晨2点，第二天比赛过于疲倦。他知道自己需要呆多久，什么时候离开，让工程师深入研究数据。当时的维特尔是这样的，如今也是。”

奥西·奥卡宁：“他是新人，我也是新人。开始周末的比赛时，没有人对我们有任何期望。库比卡和海德菲尔德是非常有经验的车手，而人们对维特尔的期望不高，只是获得一些经验而已。但随着周五到来，他们开始注意到维特尔的出色表现。我们很幸运，车队有经验充足的工程师帮助我们，并在赛车设置等方面提供建议。他们为维特尔出色完成了任务。”

马里奥·泰森：“很明显，他从七届世界冠军和导师迈克尔·舒马赫那里学到了东西，明白花时间与车队相处并了解他们的重要性。要成为F1车手，赛道驾驶是一部分，你还必须让团队支持你。你得分享经验，结合工程师的数据，提升信心与赛道表现。如果一个车手说，把车停在发车格上，剩下的比赛就由我独自完成，那么他永远不会成为世界冠军。维特尔明白这一点，加入车队起，便积极合作——这在周五练习开始就得到了回报。”

安·布拉德肖：“他已经参与了几次练习赛，了解这辆车。车队从宝马方程式时代就认识他，对他的能力有信心。维特尔总是和工程师们在一起，喜欢在房车里与人交谈、会见媒体。他对媒体的态度也很好。在第一节自由练习结束时，他告诉我，‘泰森说我不应该和媒体交流。’我找到泰森，告诉他我们不能隐藏一个新星。解决了这个问题后，维特尔回答了媒体所有问题，接受着大家的关注。”

这些准备工作和对细节的关注为维特尔带来了回报，他在第一节自由练习结束时排名第四，与队友海德菲尔德相差半秒。在第二节中取得第11名，因为他正努力适应重载油赛车，然后，在最后的练习中取得了第二，与阿隆索的最快圈仅差0.171秒。他的表现引起轰动。但仍有一些媒体以19岁的年龄戳他痛脚，还送了围嘴和婴儿奶瓶作为礼物。

尽管前一夜失眠，维特尔仍在第一次自由练习赛中排名第四

排位赛：引起轰动

因为维特尔在练习中的出色表现，人们对他的要求更高了。他有一辆能轻松进入前十的赛车，但这也是他第一次与世界上最好的车手对阵，压力巨大。维特尔仍是如此冷静，他很快就开始发挥赛车极限，以第三快的时间进入Q2，在接下来的比赛中又快了0.1秒，排名第八进入Q3。虽然他在Q3中犯了小错误，但仍取得了第七名的好成绩，与他更有经验的队友相差仅0.5秒。

安德里亚斯·塞德尔：“他表现非常好，心无旁骛专注于工作。同时，他在与比赛无关的事情上也做得很好，如与媒体打交道。你可以看到他是一个天才。”

奥西·奥卡宁：“周六的排位赛，维特尔表现得很成熟。这是他的第一个F1周末，也是他一直在等待的机会。他专注于必须做的工作，想学习、想提问，寻找改进的方法。有一些车手只想知道一点皮毛便离开。而维特尔什么都想知道。有时你会觉得他想知道的太多了！”

发车格：情绪紧张

虽然周日是他赛车生涯中最重要的一天，但维特尔比前一晚睡得更好。排位赛表现给了他信心。周日早上，维特尔更清醒，但紧张感仍在，这一点在赛场上表现得尤为明显。

赞德注意到了这一点，并试图通过玩笑化解紧张。其他人也加入进来，让他笑一笑，暂时忘掉比赛，缓解紧张。但当要上车时，他按下开关，进入了状态。比赛时间到了。

奥西·奥卡宁：“周末期间，他只有在发车格上时变得紧张。那是我第一次注意到他的情绪，但那也是唯一一次。开赛前几分钟，我们与车手进行常规谈话，再次回顾策略和比赛整体计划。一切都很寻常。这是他的第一场F1比赛，但他有赛车背景，也了解车队情况。”

从他处理问题的方式来看，维特尔是一个真正的F1车手。——泰森

发车1号弯：滑过草地

暖胎圈时，维特尔表现如常。但灯灭起跑后，他的速度就慢下来，与前车拉开差距。他向对侧移动，以稳固自己的位置。当进入第一弯时，前面的赛车迅速靠近。他踩刹车的时机太晚，只得采取避让措施，避免了与科瓦莱宁相撞——但这意味着他必须穿过草地，掉出前十。这是维特尔整个周末第一次犯错。

奥西·奥卡宁：“他在第一弯搞砸了。我应该提前告诉他重载油和冷刹车的情况——但事后说这些总是容易的。那是他唯一犯错的地方。之后，他的反应好得令人惊讶。”

贝特·赞德：“记得我对他说，1号弯前直路很长，他的刹车会很冷，所以需要在暖胎圈中加热刹车，不要太晚刹。结果呢？他刹车太晚了，越过了草地。当时我震惊得双手抱头。”

安·布拉德肖：“比赛第一弯发生了一些事情。他穿过草地。我记得他在无线电中说‘发生了一些混乱（kerfuffle）’。所有的德国人都看着我——他们不知道他在说什么！这是他在卡林车队学来的一个词。维特尔随后跌到第11位。发车可能会给他打击，但事实上并没有。”

塞巴斯蒂安·维特尔：“我决定晚一点刹车，以保持与前车距离。但有点太晚了，科瓦莱宁在刹车，并与另一辆车争夺位置，车速都很慢。我决定直行穿过草地，否则就会撞上他。这样他和我的比赛就都结束了。”

创造历史

维特尔不仅跌出了积分榜（当时只给前八名积分），而且处于不利状态。不过，他出色地反击，回到第九位，给韦伯施加压力。但他也没能找到突破口，直到第68圈，罗斯伯格遭遇液压系统问题，被迫退赛，使维特尔升至第八位，成为最后一个可获得积分的位置。

奥西·奥卡宁：“他只是专注自己的比赛，重回积分榜。这对他来说是很好的结果，首秀比赛中获得一分。但比赛结果对车队来说苦乐参半，车手海德菲尔德退赛。”

马里奥·泰森：“他做得很好。虽然起步失去了几个位置，但最终得到一分。这是个有说服力的表现，如同2006年伊斯坦布尔的第一次自由练习赛。那是维特尔还不到18岁，没有达到参加F1的要求。我与当时的F1老板伯尼和FIA主席马克斯·莫斯利通了一整天电话，直到达成协议，让维特尔在周五参与练习。他用一辆没有燃料和新胎的赛车，创造了最快圈速。当然，本场比赛他有一辆好车，有新胎，但这是他第一次参与正赛。每个人都在看着他，想知道他的名字，他证明了自己。维特尔的确犯了错误，但他还年轻。从他处理问题的方式来看，是一个真正的F1车手。”

安·布拉德肖：“他从错误中恢复，付出了努力，他有能力提升自己的水平。”

皮特·索伯：“我对维特尔在整个周末的表现以及结果非常满意。”

贝特·赞德：“我们从测试中就知道维特尔是个好车手。第一弯后，他的比赛非常好，配得上第八名的积分。”

短暂的庆祝

维特尔第八名冲线，打破了巴顿七年来的记录，成为F1历史上最年轻的得分手。他只有19岁零11个月，但由于身在美国且未满21岁，这意味着一些庆祝活动存在问题……

贝特·赞德：“这是值得庆祝的事情，所以我们带他去了The Slippery Noodle，据说是美国印第安纳州最古老的蓝调酒吧。但他太年轻了，还没有21岁，无法进入。他刚刚在第一场F1比赛中获得了积分，但酒吧不让进入，他便不得不回到酒店。”

马里奥·泰森：“他肯定对获得一分感到高兴。这是背靠背的比赛，每个人都很累，很想回家，但我们有时间来纪念这个时刻。”

尽管对他的评价很高，但宝马认为最好在下个赛季保留海德菲尔德和库比卡的车手组合，这意味着维特尔转入小红牛车队 

新篇章

维特尔在美国的表现让他炙手可热——但随着库比卡重回赛场，他又回到了后备角色。然而，就在几周后，斯科特·斯比德失去了小红牛席位。红牛的赛车运动顾问马尔科与泰森通了电话（两人经常交谈，因为红牛在支持维特尔方面与宝马索伯有合作关系），很快就达成了维特尔转入小红牛的协议。宝马知道他们想在2008年坚持使用库比卡和海德菲尔德，没有能力为维特尔提供席位，于是释放了这位有天赋的年轻人，从当年匈牙利大奖赛开始，他就出现在小红牛的赛车里。

贝特·赞德：“根据合同，我们必须在2008年为他提供席位。如果我们不这样做，他就可以离开。他在小红牛那里得到了新的机会。维特尔的职业生涯起步并不顺利。2007年底和2008年上半年，他一直在挣扎——但当他在蒙扎取得胜利时，心结打开了。”

安德里亚斯·塞德尔：“失去这样的人才令人遗憾，但同时我也理解泰森当时为什么决定坚持使用更有经验的车手。库比卡与海德菲尔德稳定表现带来积分，而车队正处在上升的轨道上。他本可以冒险找新秀进入车队。但不论新秀天赋如何惊人，他们的发展前途总是难以预测。”

迈克·克拉克：“维特尔将会成为世界冠军吗？他当时还很年轻。那个时候的我不清楚。在F3，他没有赢得冠军，而迪雷斯塔赢了。但是当维特尔一步步经过小红牛与红牛后，成绩斐然。我与他保持联系，并在力所能及的范围内提供建议。维特尔自己做了正确的选择，他是一个聪明人。我们也看到不久之后宝马发生了什么——他们离开了F1。小红牛车队的经历使他脱离了镁光灯，给他一两个赛季的机会熟悉赛道。我认为，如果他留在宝马，前途会更加困难。”

奥西·奥卡宁：“宝马索伯车队没有席位，而小红牛有。在海德菲尔德和库比卡存在的情况下，把维特尔加进来是非常困难的。事后看来，他可能在宝马索伯成为冠军，但在那是，他仍需要一年的时间学习。维特尔在小红牛做到了，然后继续前进，收获好结果。”

维特尔于2009年加入红牛，从2010赛季开始连续赢得四个世界冠军。他在法拉利车队的六年里表现稳健，但并不夺目，目前他在阿斯顿·马丁车队第二年。在维特尔迄今为止的职业生涯中，他已经积累了53场胜利，122个领奖台和57个杆位——他还在继续努力。虽然他只在宝马进行了一场比赛，但车队在2007年6月的那一天决定给他机会，改变了F1的历史进程，他们可以为此感到自豪，维特尔已经成为F1最成功、最有才华和最受喜爱的车手之一。