The Race：维特尔的信任将是阿斯顿马丁的最大动力

不久之前，维特尔在F1的职业生涯给人一种即将结束的感觉。他的未来仍然不明朗，但自从阿斯顿马丁在上个月的西班牙站引入空动升级后，车队的状态有了明显的改善，维特尔最近的表现也十分强劲。

这会增加四冠王继续比赛的决心。但是，目前还是很难判断升级套件的有效性，新部件在上个月首次亮相，首席技术官安德鲁-格林将其描述为 "启动车"，车队仍在了解如何使其发挥作用。

自那以来，维特尔均在摩纳哥站和阿塞拜疆站中闯入了积分区，他在摩纳哥夺得第10名。即便维特尔在上周因为失误冲出了赛道，他仍然获得了第6名。在过去，维特尔十分擅长征服街道赛，他对赛车性能的敏感度非同寻常。

阿斯顿马丁在过去的两周都非常具有竞争力，这是一个非常积极的信号。车队仍然在学习如何从赛车中压榨出最大的性能，直到F1在加拿大站后回归传统赛道，我们才会对其真正的速度有更清晰的认知。

阿斯顿马丁车队的赛车在赛季前半段有着根本性的问题，对他们来说，这是一个明显的进步，至少他们恢复了正常。唯一的问题是它的性能能好到什么程度，以及他们正在进行的升级是否会进一步提升赛车性能。

"到目前为止，我们已经在三个非常不同的赛道上跑过了，所以我们还在学习，"阿斯顿-马丁性能总监汤姆-麦卡洛，在阿塞拜疆大奖赛周末接受采访时说，

"赛车的操作窗口更广了，我们可以在其中设置赛车，在巴塞罗那有很多高速、抓地力有限的赛段。然后你来到摩纳哥和巴库，在这些地方，效率是最大的区别，因为赛道有更多的低速区域。”

“这极大提升了我们的自由度，我们可以尝试更多的方案，再也不用像之前一样，因为车子的一些问题而吊死在一棵树上了。我们终于有了一辆相对正常的赛车，现在这辆车的操作窗口可以让我们更好的工作了”。

麦卡洛提到的“吊死在一棵树上”指的是西班牙站之前的赛车设定，因为海豚跳的问题，车队被迫采用较高的车身高度，为了防止损伤底板。

在4月举办的艾米利亚-罗马涅大奖赛周末期间，斯托尔说阿斯顿马丁的底板非常脆弱，而法拉利和梅赛德斯的地板能够在较低的车身高度上承受更激烈的海豚跳。现在，车队已经解决了这个问题，使其在限制海豚跳新规生效时处于有利地位。

在本赛季的前五场比赛中，阿斯顿马丁的平均速度与领先阵营的差距约为2.4%。但是在摩纳哥和阿塞拜疆，这个差距已经下降到1.7%。这两场比赛都是以低速弯道为主，但是两条赛道对空气动力学效率的要求完全相反，这确实表明赛车可以在不同的条件下发挥出性能。

本周的加拿大大奖赛可以让阿斯顿马丁带来相似的表现。但是为了得知赛车的真实表现，我们要等到英国大奖赛、奥地利大奖赛、法国大奖赛和匈牙利大奖赛之后才可以下结论。

维特尔的表现已展现出积极的信号，抛开低迷的澳大利亚站，他这个赛季跑的都非常不错。如果他没有在迈阿密大奖赛的尾声与米克舒马赫发生碰撞，他也会在那场比赛收获积分。

在本赛季的早些时候，维特尔透露车队表现会对他决定是否留在F1起到关键性的作用，AMR-22赛车在这位老将的手里变得更具竞争力，这提升了维特尔继续比赛的可能性。

维特尔曾两次赢下加拿大大奖赛，2019年F1在蒙特利尔举办比赛时，维特尔因为不安全返回赛道被罚时5秒，这让他丢掉了冠军。加拿大是维特尔的福地，他很有可能在此再次拿分。

赛车的竞争力会影响到维特尔对未来的选择，同时赛车的性能提升也是对这支车队取得进步的证明。自从去年车队更名阿斯顿马丁之后，车队的表现一直都非常失望，但维特尔的信任将极大推动车队前进。