分析：FIA“海豚跳”技术指令到底是什么？

周四，国际汽联发布了一项技术指令（TD），FIA将会就2022年F1赛事中常见的弹跳问题向各车队提供短期指导，并与各车队合作，一起规划更多的中期解决方案。这是一个非常重要并且很受欢迎的举措，它的落实速度也非常之快。

值得注意的是，FIA的此项技术指令不止关注于海豚跳，他们关注于赛车所有的弹跳行为。海豚跳仅仅是一种空气动力学方面的弹跳现象，因此，将技术指令中的车身弹跳替换为海豚跳是不严谨的。

随着车队逐渐解决，或一定程度上减轻他们自赛季初开始的海豚跳问题，我们看到最近在赛道上出现的相当一部分恶性弹跳现象，只是因为赛道表面的颠簸。地面效应赛车上装配了极其坚硬的弹簧，这也会导致赛车出现极端弹跳现象。对于维持地效赛车的最佳行驶高度，并控制整车的空气空力学，使用坚硬的弹簧非常关键。

技术指令意味着什么

对于技术指令的含义，以及其可能带来的解决方案可能会让许多人感到困惑。颁布技术指令意味着国际汽联承认某现象可能会威胁到车手的健康，他们将会采取短期，以及中期的行动来降低车手可能面对的风险。

从 "木板 "开始，这是一个10毫米的胶合板复合材料，用钛扣件固定在碳纤维单体的底部，作为限制F1赛车行驶高度的一种手段。它于1994年被启用，这是国际汽联对1994年拉岑伯格和塞纳在伊莫拉遇难的反应。

国际汽联表示，他们将来将会在设计以及磨损方面，更加密切的关注木板和防滑板。这并不以为着FIA在此之前一直忽视了对于木板的检查，他们这么做是为了收集更多的数据，以帮助他们在未来找到解决弹跳问题的方法。

第二步是提出一个“垂直加速度指标”，以确定可接受的振荡水平。

牛顿第一定律本质上是推导出一个被加速的物体会产生一个结果力。然而，第二定律告诉我们，当一个物体经历动量的变化时，施加在该物体上的力与该变化成正比，与该变化发生的时间成反比。因此车手在10G下弹跳的速度越快，他所受的力就越大。

技术指令将设定一个垂直加速度指标来限制垂直振荡，FIA承认弹跳问题不是由于赛车的车身高度高度引起的，而是由于缺乏垂直加速度控制，他们打算设定一个垂直加速度限制，如果赛车超过这个限制，赛会可能会向车队出示黑旗，并强制改变赛车设计以解决这个问题。如果赛车依然违规，车队最终会被取消参赛资格。

召集各车队指定长期解决方案

在确定弹跳问题的长期解决方案时，赛会可以采取多种有效途径。最简单的措施是提高赛车的最低高度，此方案可能不会引起过多探讨，因为这将全面降低赛车的过弯能力，这将是不可接受的。尽管F1正在寻求更接近的比赛和更多的超车，它仍然希望并需要成为地球上最快的赛车赛事。

另一个经常被讨论的解决方案是允许主动悬挂，这也是一个非常有效的措施。然而，由于许多车队的运营成本已经接近预算帽的上限，并且如今的赛车正面临可怕的超重问题，再加上主动悬挂技术和公路车技术没有太多关联，此方案被采纳的可能性同样不大。

目前的F1赛车不需要另外集成一个复杂且沉重的系统。

一个非常值得考虑的举措是，取消对使用质量或惯性减震器的禁令，将其用于第三摇摆元件控制。所有车队都在设计、制造和使用方面有着最新的经验，赛车研发只是在2021年赛季结束时才被禁止。在2022年，F1的质量阻尼器并不是一项过于复杂的技术，而且它们的制造成本也不高，净重量的增加是可以忽略不计的。

制定长期解决方案可能涉及赛会和车队们共享风洞数据，以进一步商讨底板下方，文丘里管两侧设计相关的技术规则，使赛车对于失速的敏感性大大降低。