【马克·休斯专栏】加拿大站比赛前瞻

FIA正着手解决赛车海豚跳问题的同时，各支车队也纷纷进入了“蒙特利尔时间”。他们开始为温暖且多风的蒙特利尔做好准备。

周四的雷暴雨将赛道道面冲刷得非常干净，加上此前进行的赛道升级，正赛时的赛道温度将会非常高。

这让车队在蒙特利尔必须面对非常罕见的轮胎策略：软胎与中性胎在单圈速度上相差无几。而C3硬胎则是长距离上最快的配方。

这对于比赛节奏的提前模拟至关重要，尤其对牛马两家来说，这可能会带来完全相反的策略。

二练结束后蒙特利尔又迎来了一场雷暴雨，因此在三练中车队将会再次面临道面条件非常干净的赛道情况。

从最终成绩来看，维斯塔潘和勒克莱尔之间的差距只有不到十分之一秒。两人都使用全新的软胎做出成绩。

虽然勒克莱尔目前使用的仍是妥协的旧动力单元，但在二练中他使用的第三个全新CE会让他面临罚退发车的处罚。

因此结合最近几场红牛赛车在绝对速度和可靠性上的出色表现来看，维斯塔潘将在蒙特利尔拥有巨大优势。

但实际上，维斯塔潘长距离的优异成绩所暗示的速度优势可能并不准确。红牛在练习赛中大部分时间都使用C4中性胎，而法拉利则更多使用C5软胎。在40度的赛道温度下，软胎显得有些不堪重负。

塞恩斯更换为中性胎后，大家才意识到中性胎的优势。塞恩斯以多8圈的燃油重量优势和更新的轮胎做出了1：17.6的平均成绩，相较于维斯塔潘的1：18.1要快上不少。但由于载重与轮胎的差异，这样的成绩并不能进行直接比较。

因此，法拉利真正的速度大致介于塞恩斯和勒克莱尔之间。由于勒克莱尔面临罚退十位起步，塞恩斯将大概率长时间领跑，因此他也面临着更艰巨的挑战。

佩雷兹在单圈速度上的表现并不亮眼，因为他只用全新的软胎跑了一圈，而且还不是一个干净的飞行圈。在长距离上，他的秒差与维斯塔潘维持在0.2秒以内。因此只要他排位赛发挥正常，法拉利将在正赛面临一挑二的尴尬局面。

Alpine和马丁最近都取得了较大的进步。与其他车队不同的是，Alpine将大部分练习赛时间花在了硬胎上。我们可以从成绩中发现，使用硬胎的Alpine赛车具备很强的竞争力，尤其是在阿隆索的手中。但在单圈成绩上，阿隆索不及驾驶马丁的维特尔。

但最重要的问题在于，无论是Alpine还是马丁，都比任何一辆梅奔速度要快。梅奔在一练中为汉密尔顿的车安装了全新的切口底板，但显然尝试并不成功。因此二练中他们又采用了非常与众不同的车辆调校设置。

“对我来说，不过是又一个平常的周五。”汉密尔顿说。“新底板并不起作用。我们在这辆车上花费的所有努力都没有见效。对我来说，这简直就是灾难。这辆赛车正在变得越来越差。但我们必须坚持下去，尤其是要为明年打造更好的赛车。”

“只要碰到路肩，车辆就会发生弹跳。要保持赛车不上墙是非常挣扎的尝试。当它发生弹跳时，落地瞬间的方向是飘忽不定的。一切都游走在边缘。我们已经把底板高度抬高了，但并没有什么作用。我们尝试了许许多多方法，但就是不起作用。”

梅奔W13B在早上还维持着较低的车身高度，而在二练中则抬高了车身以求抑制海豚跳问题。但随之而来的则是尾部下压力的缺失。

拉塞尔则显得没有那么悲观。“我认为在正赛速度上，我们依然是围场里第三快的赛车。但我们确实还有很多工作要做，以确保我们能够在排位赛中获得靠前的位置。”拉塞尔说。

“我认为我们的赛车完全可以让我们排在第三位发车。但鉴于目前阿隆索和维特尔极佳的表现，这个目标或许还有些困难。”