【马克·休斯专栏】逐弯分析阿隆索的“证明之圈”

两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索靠着中游水平的Alpine赛车再次锁定头排发车，四十不惑的他仍然具备着高水平的操控能力。回顾他最后排位赛Q3阶段的表现，我们不禁感叹阿隆索又再一次跨越了时间，证明了自己宝刀未老。

马克·休斯充分肯定了阿隆索出色的表现。他回忆到本赛季早些时候，在澳大利亚站的排位赛阶段，阿隆索就曾展现出这种超凡的表现，只是最终被红旗遗憾中断，我们没能见证到西班牙人的真实水平。

排位赛的赛道状况对车手要求极为苛刻，除了赛车线是干的以外，其他部分依旧积存着雨水。在这种半湿不干的情况下，车手每一圈的体验都会有所不同——这不仅需要依靠经验，还需要能够随机应变，以及在关键时刻的极限救车。

可如果是在干地的情况下，Alpine赛车硬碰硬根本干不过第一集团的赛车，他们单圈能落后红牛赛车大约到1秒开外。但湿地的情况便是另当别论，阿隆索能将差距缩小到0.65秒或更快，紧紧地咬在杆位获得者维斯塔潘的身后；阿隆索的单圈还快过了塞恩斯的法拉利，并领先队友奥康达到了1.5秒的优势。

或许赛道特性也帮助到了Alpine赛车，他们这周的表现普遍要比其他赛道更好，并延续了上一场阿塞拜疆站的状态。最终抓住机会的还是阿隆索，他利用天气的因素和赛车的优势，最大限度地挖掘出了这台赛车的速度。当围场中大部分人都在摇头表示并不看好他的时候，阿隆索用实力给所有人证明了自己。

Alpine车队拥有着雷诺的底子，他们还曾是一支制造商总冠军的车队。车队方面的战术执行值得表扬，他们在Q3阶段尽可能让阿隆索更晚上场，这样做是为了能赶上最后时刻的赛道状态，越往后赛道越干燥也就更有利，有希望做出更快的飞驰圈。

当阿隆索驶出维修区时，车组不断在告知他与前后车之间的距离，同时也在感受着赛道抓地力的状况。对于车手而言，他不仅要驾驭这台赛车，更要和湿漉的赛道进行斗争，任何一个细小的失误都会造成不可挽回的后果。

通过比赛工程师和阿隆索的沟通，我们似乎能够感受到这般压力，“照看好你的轮胎，把刹车的温度提上来。” “一号弯有黄旗，请减速… 事故已清理，你可以开始飞驰圈。”

阿隆索的飞驰圈看上去很惊险，一号弯压到了积水，二号弯进弯的进弯又有些快，出弯便是转向过度，他不得不松一下油门。接下来的一段推进中，赛车后轮又在打滑，就这样穿针引线地做了一番尝试，阿隆索通过无线电询问：是否还能再有一次飞驰圈的机会？答案是：有的。

第二次飞驰圈前，车组又和阿隆索重复了一遍准备工作：重新为电池充电、保持刹车和轮胎的工作温度，同时又在为身后飞驰而来的赛车让路。西班牙人再一次来到最后的组合弯，充电完毕，他开始再一次创造历史。

如果对比排位赛前三名的制动距离，阿隆索在一号弯的刹车点比他们都要提前。虽然进弯时丢失了一点时间，但得益于Alpine赛车直道上的优势，他的圈速整体还是算快的。

一号弯阿隆索尽可能带着速度进弯，给二号弯的出弯留有一些余地；他在过弯时，一度将油门踩到了50%，这大约是维斯塔潘的两倍。进入二号弯的过程中，阿隆索有很长一段时间没有着急给油，这是一种典型的“快进慢出”，一旦赛车摆正便可迅速给油加速。

红牛和法拉利依靠着赛车更好的性能，进入三号弯之前就已经获得了大约0.3秒的优势。三号弯和四号弯又是一个组合弯，进弯的速度和角度，会决定四号弯出弯的质量，并且不要忘了——四号弯的右手边就是护墙。

可以看出，阿隆索四号弯的出弯非常冒险，他的后轮几乎擦碰到护墙，但这位前世界冠军毫无退缩，而是像年轻人一样全油门通过。

不过阿隆索倒是在五号弯稍微松了一下油门，或许是因为压到积水的原因，他稍微放了一下。

从T3-T6这段区间整体来看，阿隆索实际上是追近了维斯塔潘；第一计时段阿隆索落后维斯塔潘0.1秒左右。相比之下，塞恩斯跑得最好，他这一段消掉了阿隆索0.315秒。

事后来看，尽管阿隆索在七号弯、八九号组合弯都处理的不错，但还是六号弯的打滑让他损失了一些时间。在第二计时段结束后，阿隆索落后大约半秒，而考虑到这是一台Alpine赛车的表现，我们认为它在红牛、法拉利的对决中表现得已经很棒了。

紧接着，阿隆索依靠多年的经验，在十号掉头弯走了一个漂亮的行车线，使得他能更快将赛车完成转向、对准直道。只可惜Alpine赛车的牵引力还并不够好，也考虑到赛道表面存留的积水，阿隆索需要非常努力地操控赛车。

维斯塔潘做出的飞驰圈要早于阿隆索15秒的距离，那是一圈非常干净、出色的飞驰圈。为了做到最好，阿隆索竭尽全力把赛车压榨到了极限，他尽可能减少着刹车的使用次数，只为了能带着更多的速度过弯。

来到最后的组合弯，阿隆索的反应非常迅速，赛车刚压上十三号弯的右侧弯心时，他就早已将方向盘全力向左转向，因为右侧有着著名的冠军墙在等着他。 

几秒钟过后，塞恩斯也尾随冲线，他在通过最后的组合弯时的侧滑比阿隆索更严重，整体圈速损失了一些时间，最终只能排在前辈的身后发车。

至此，阿隆索拿到了F1进入混合时代以来的首个头排发车。“我们和红牛不在一个水平上，但能拿到这样的结果我很高兴，”阿隆索赛后采访中说道，“这个成绩让人出乎意料，但我确实极尽全力押上了一切，在充满不确定的排位赛上，完成了令人满意的飞驰圈。”