维斯塔潘显王者之势，梅赛德斯需谨慎乐观

在刚刚过去的加拿大大奖赛，比赛尾声阶段的安全车掀起了一些波澜。最终，维斯塔潘又收获了一座冠军奖杯，这已经是他本赛季的第6胜了，他再一次巩固了自己的领先优势。

目前，赛季已进入白热化阶段，维斯塔潘在积分榜上领先了自己的队友46分。他的主要竞争对手勒克莱尔位居第三，落后佩雷兹3分。法拉利车队最近饱受可靠性问题的困扰，这无疑让红牛进一步获得了优势。

由于更换动力单元部件，勒克莱尔被迫从队尾发车，这意味着塞恩斯挑起了对抗红牛的重担，西班牙车手仍然在追寻自己的生涯首胜。

尽管塞恩斯没有如愿以偿将冠军收入囊中，他仍然证明了自己有和维斯塔潘较量的能力。

同时，当汉密尔顿适应W13赛车，站上领奖台后，梅赛德斯车队受到了极大的鼓舞，就和西班牙站一样。勒克莱尔尽全力止损，他在拉塞尔身后完赛，获得了第5名。

看过了这些头条新闻，和70圈比赛中发生的其他故事之后，以下是Motorsport从加拿大站中知道的10件事。

1.精彩的胜利证明了维斯塔潘的全能性

和刚刚过去的加拿大站一样，我们已经习惯了维斯塔潘用出色的表现掌控比赛周末。但他最近的表现再次让我们看到了他的能力有多么全面。

这一点在湿滑的排位赛中表现得淋漓尽致。在Q2的5分钟内，塞恩斯以1m29.153s的成绩跃居榜首，紧接着，维斯塔潘冲过了终点线，他跑出了1m27.764s的圈速。这1.389秒的巨大优势和杆位反映了他在恶劣条件下的卓越表现。

维斯塔潘在比赛的初期迅速摆脱了阿隆索的威胁。后来，他遭受了无线电故障，同时和塞恩斯相比，维斯塔潘的尾速和中性胎的节奏并没有优势。和迈阿密站一样，安全车的出现又为比赛增添了几分刺激程度。维斯塔潘没有让胜利从手中溜走，他没有犯任何错误，最终拿下了比赛的胜利。

毫无疑问，维斯塔潘离自己的第二个世界冠军头衔又近了一步。虽然赛季仅仅过去了三分之一，但在未来，本站的胜利可能会成为他夺得世界冠军路上的关键一胜。

2.法拉利似乎弥补了至少一项劣势

在第二场背靠背比赛中，霍纳提出了一项假想：在阿塞拜疆，他认为即使勒克莱尔没有遭受引擎故障，维斯塔潘仍然可以依靠轮胎优势，在赛道上超过勒克莱尔。同样，霍纳认为在上周的比赛中，如果场上没有出现安全车，塞恩斯采取一停策略，维斯塔潘仍然有足够的能力取胜。

在过去的两场比赛中，法拉利之所以能在赛道上获得位置优势，是因为他们对虚拟安全车（塞恩斯遭受液压故障，虚拟安全车启用，勒克莱尔快速进站），以及实体安全车（角田峪毅撞车，塞恩斯进站）的快速反应。

在巴库的比赛中，法拉利的希望因为勒克莱尔的引擎故障化为乌有。塞恩斯和维斯塔潘的在加拿大的差距非常接近，在比赛尾声，塞恩斯有着更新的轮胎，在速度上有着优势，最快圈速足以证明这一点。

而法拉利赛车在10号弯的挣扎表现使得维斯塔潘可以保持自己的领先优势，同时得以在DRS威胁中幸存。

虽然塞恩斯没能获胜，但如果法拉利依然坚持一停计划，没有主动求变的话，塞恩斯可能更早的退出冠军争夺。

3.塞恩斯应该更多的与红牛交锋

西班牙车手认为，和2022年的地效赛车相比，他驾驶起2021赛季的法拉利赛车会更加的得心应手，这也解释了他和勒克莱尔的速度差距。但在加拿大，他明显前进了一步，可以对维斯塔潘造成威胁。

尽管塞恩斯在排位赛Q3犯了错误，丢掉了头排发车的位置，他整个周末的速度都非常快。尤其是在比赛的最后阶段，他得利于轮胎优势，是场上最快的车手。

虽然他没有拿下比赛的胜利，但他做了自己能做的一切，抓住安全车出动的机会进站换胎，与维斯塔潘进行了一场激烈的角逐。

法拉利目前在车队积分榜上落后红牛76分，因此，如果法拉利想有效缩小与红牛的差距，塞恩斯需要更多的发挥作用。到目前为止，勒克莱尔贡献了车队绝大部分积分，但赛恩斯已经证明自己有着挑起车队重担的能力，他需要将加拿大站的表现变为常态。

4.勒克莱尔有能力及时止损

鉴于维斯塔潘最近的强劲表现，法拉利需要勒克莱尔赢得比赛，以保留赢得世界冠军的希望。如果维斯塔潘继续包揽胜利，第五名对于勒克莱尔而言是不够的。但考虑到勒克莱尔在本周接受罚退，从队尾起步，这已经是一个非常优异的成绩了。

他在周日的比赛中被困在车阵中，每辆赛车都可以使用DRS。同时，差速器劣势让在出10号弯的时候损失了关键的动力。

尽管这是本周的表现是非常有效的止损，但不幸的是，由于法拉利的可靠性问题，勒克莱尔可能需要在未来的比赛中继续拿出这样的表现

5.汉密尔顿这个赛季过的非常不顺心

加拿大站的车队通话表明了，自从拉塞尔来到梅赛德斯车队后，他想在每个方面都可以和汉密尔顿相媲美。到目前为止，拉塞尔7次先于汉密尔顿完赛。

有另外一个原因造成了此现象，本赛季梅赛德斯一直在尝试解锁W13赛车的速度，汉密尔顿为此做了很多测试，试验了非常多不同的调教帮助车队理解赛车。

汉密尔顿夺得季军后欣喜若狂。值得注意的是，与他在西班牙和阿塞拜疆的沮丧语气相比，他比赛中与车队沟通的更多了，态度也更加的乐观。

这和他在巴塞罗那与马格努森碰撞后，想要提前退赛的态度完全不同。汉密尔顿的周末开始的并不顺利，他没有使用二练时测试的新底板，改用和拉塞尔相似的配置，从而扭转了局势。

6.梅赛德斯需要谨慎乐观

托托沃尔夫估计，在西班牙大奖赛期间，梅赛德斯与法拉利和红牛车队的差距已经减半。然而在摩纳哥和阿塞拜疆，赛车的表现明显退步了，对于拉塞尔和汉密尔顿，这是精神和肉体上的双重折磨。

上周末，3-4名带回是一个非常不错的成绩。但如果勒克莱尔和佩雷兹像往常一样在梅奔前方完赛的话，这一成绩会变为5-6名。此外，汉密尔顿在完赛时落后维斯塔潘7秒，这一差距已经被比赛后期的安全车缩短了，如果没有安全车压缩车阵，差距将会更大。

有消息称，梅赛德斯解决了海豚跳问题，但是赛车仍然受到另外一种弹跳的困扰：当赛车的离地间隙很小，并且悬挂设定较硬时，车体会撞击赛道表面，这一现象在车载视角由为明显。

W13仍然缺乏速度，以比赛的尾声为例：当安全车撤离，维斯塔潘和赛恩斯陷入缠斗时，尽管汉密尔顿的硬胎比维斯塔潘新1圈，他仍然被维斯塔潘以一圈0.7秒的速度甩开。

7.阿隆索依然是我们熟悉的那个阿隆索

阿隆索在排位赛取得了第二名，这是混动时代以来他第一次在头排发车。排位赛结束之后，赛道看台上的喝彩声足以说明这位西班牙老将的受欢迎程度。

令人遗憾的是，在湿滑条件下（排位赛雨战）的努力过后，阿隆索在第一弯没能对维斯塔潘造成威胁，随后由于引擎漏气问题渐行渐远，尤其限制了他最后20圈的发挥。

阿隆索一向喜欢在TR里夸夸其谈，比赛中，他声称自己比队友奥康“快一百倍”，这不由得让人回忆起他在2015年的日本站中，夸张的将本田引擎比作GP2引擎。比赛的最后一圈，阿隆索在防守博塔斯的时候多次变线，受到了5秒罚时，排名也因此降到了第9位。

8.迈凯伦车队退步明显

迈凯伦在冬季测试中没有积累到足够的里程，并且遭受了严重的刹车管问题，车队在赛季开始的表现不尽人意。

在一系列好成绩，包括多站获得积分，和诺里斯在伊莫拉取得的一个领奖台之后，迈凯伦车队再次在加拿大显示出了疲态：里卡多以第11名完赛，诺里斯仅仅获得第15名，他因为在维修区超速获罚5秒。

诺里斯表示赛车完全没有达到车队的预期，他说：“经历一次今天这样的情况可能是好事，可以让我们认清现实，车队还有很长的路要走。我们必须继续努力工作，不断尝试新的东西。

有的时候局势看起来比较好，但那并不代表我们真正的速度，我们有点时候有点依赖于运气。今天的情况很简单，运气不在我们这边，这展示了我们真正的位置。”

9.海豚跳的直接威胁不容忽视

汉密尔顿表示，梅奔赛车的恶性弹跳让他遭受了严重的背痛和头痛。同时，拉塞尔提到，阿塞拜疆大奖赛期间的剧烈弹跳让他无法看到自己的维修区指示板（pit board）。国际汽联以安全为由进行了干预，防止弹跳引发重大事故。

在加拿大大奖赛期间，国际汽联宣布将在比赛时对此现象进行观察，同时收集数据，以拟定一个最大纵向加速度标准。如果某些车队被发现采用过于激进的调教，使车辆纵向加速度超过了规定值，并引发了海豚跳，国际汽联会要求车队做出改变。

这意味着车队可能会牺牲一定的单圈速度，将赛车维持在一个特定的调教窗口中，从而避免遭受海豚跳的影响。

10.围场氛围的毒性在逐渐增加

托托沃尔夫表示，车队领队们对国际汽联举措的不同看法和造势，会继续让这项运动充满争议。这也回到了海豚跳问题上，红牛领队霍纳对此非常不满，在他看来，这一规则变更对于梅赛德斯来说是重大利好。鉴于这只是FIA的第一步动作，相关的技术指令没有被宣布，国际汽联只是在观察，车队之间的骂声和内讧将会继续下去。