梅赛德斯报告：拉塞尔和汉密尔顿尾翼不同是车手自己的决定

车迷提问：为什么我们的策略是给两辆赛车配置了不同的尾翼水平？

Mike Elliott：要解释这一点你必须回到三练，回到那节在雨中进行的练习赛。两位车手选择为赛车多调一点尾翼，比干地条件的最佳水平多一点，这背后的逻辑是让赛车有多一点下压力的感觉，让赛车可以通过额外的抓地力来避免任何意外。因为在三练和排位赛之间修好它是非常非常困难的，如果你损坏了赛车。事实是我们的两位车手非常优秀，他们始终保持赛车远离护墙，他们始终爱惜赛车并且使其保持尽可能最好的状态进入排位赛。

刘易斯（汉密尔顿）选择调回原来的尾翼，采用更适合干地比赛的水平；同时乔治（拉塞尔）在三练后觉得他对赛车更满意，他觉得他可以在雨地排位赛里用那样的尾翼水平，而且将会让他靠近前排发车区。如果那意味着比赛里那会在超车方面对他造成阻碍，或有可能被超越，他也想冒那个风险。

这是比赛工程师和车手一起做的决定，我们会讨论，我们一起研究是否那个方案对我们有用，有哪些利弊。这只是两个车组和车手的决定不同，那是我们最后采用的方案。