【深入数据】若没有阻碍，勒克莱尔的最佳成绩是什么？

在刚刚过去的加拿大站中，勒克莱尔从队尾发车，最终以第5位完赛。他尽己所能止损，拿到了一些关键的积分，同时也赢得了当日最佳车手的奖项。他在比赛中遇到了一系列困难，这不禁引人发问：如果没有这些阻碍的话，他的完赛名次会前进多少？

在阿塞拜疆遭受动力单元故障后，勒克莱尔不得不在加拿大更换一系列部件，包括了电控单元、热能回收单元、动能回收单元、涡轮增压器以及新的排气。在周六的排位赛中，他几乎没有参加Q2，和同样受罚的角田裕毅一起从队尾起跑。

勒克莱尔使用硬胎起步，他陆续超越了加斯利和斯托尔等人，在第十圈时上升到第13位。摩纳哥人没有选择在虚拟安全车期间进站，在41圈停站之前，他已经上升到了第6位，此时他已经在奥康身后被困多达20圈。

与奥康的纠缠

驾驶Alpine赛车的奥康是勒克莱尔遇到的第一个阻碍。第25圈的时候，他与奥康的距离非常接近，但尽管有DRS的辅助，勒克莱尔还是没能完成超越。由于持续被奥康阻挡，勒克莱尔逐渐被奥康身前的拉塞尔拉远，他损失了将近10秒的时间。

下图解释了勒克莱尔无法完成超越的原因，让我们先来看勒克莱尔（红线）和奥康的（蓝线）速度曲线图，很明显，勒克莱尔一直在弯中缺乏速度。他在弯中遭受转向不足，为了解决这个问题，他尝试提前踩油门。这样做使转向不足变成了出弯加速时的转向过度，勒克莱尔因此被奥康拉远，无法利用法拉利的极速优势对奥康发起攻击。由于直道本来就不长，这个问题所导致的后果会更加明显。

第25圈的遥测数据：勒克莱尔遭受转向不足（1）。他在出弯的时候提前给油（2），这产生了转向过度

41圈时的停站

被奥康阻挡了超过15圈之后，勒克莱尔决定在41圈进站，换上了中性胎。事后证明，这是一次代价极大的停站。勒克莱尔这次的停站耗时5.31秒：当左后换胎工还在换胎时，千斤顶已经撤离，这损失了不少时间。他在进站时位于第6位，出站时，他的名次已经掉到了第12位。勒克莱尔的身前是一串DRS火车，从第8位到第11位分别是斯托尔、周冠宇、角田裕毅和里卡多。

如果勒克莱尔的停站没有那么慢，哪怕和赛恩斯20圈之前停站时间一样，他将会在车阵前方出站，而且有机会在第49圈的安全车之前，和博塔斯争抢第7名的位置。他当时有足够的速度超过博塔斯，并可以追进前方的阿隆索和奥康。两位Alpine车手都在安全车期间进站换上了新胎，他们会对勒克莱尔造成威胁。

勒克莱尔在58圈超过了阿隆索，并且在第60圈超过了奥康，上到了第5位。此时，拉塞尔领先勒克莱尔将近4秒。如果没有那次进站失误，勒克莱尔将有机会挑战梅赛德斯，但超过汉密尔顿拿下季军似乎有点过于野心勃勃了。

但这并非完全不可能发生，如果勒克莱尔没有在比赛中期与奥康纠缠过久，损失10秒时间的话，他将有机会冲击领奖台——所以在最理想情况下，勒克莱尔有可能在周日拿下季军。