倍耐力赛车运动总监：如果今年使用13寸轮胎，海豚跳会更严重

倍耐力认为，如果今年的新赛车搭载13英寸轮胎，颠动效应（海豚跳）的影响或将会更严重。

从赛季目前的情况来看，“海豚跳”的影响对于一些车队来说成了头疼的问题，尤其是当赛车在直道上高速行驶时所造成的剧烈颠动。梅赛德斯W13赛车更是饱受这个问题的困扰，他们面临着巨大的挑战。

虽说这种“海豚跳”是由赛车空气动力学特性所引起的，但通过尝试调整赛车的设定，却似乎很难有效解决问题。

随着今年F1启用全新的18英寸轮胎，意味着轮胎表面与轮毂之间的距离变短了，使得赛车驾驶起来会比之前略感“生硬”，也似乎将矛头指向了轮胎供应商倍耐力，他们被认为是造成“海豚跳”的一个原因。对于这种说法，倍耐力方面给予了否认：他们不认为轮胎的尺寸是造成“海豚跳”的原因。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉认为，如果今年新赛车还是搭载上赛季的13英寸轮胎，我们或许将会看到更棘手的局面，因为胎侧的变宽将会带来更剧烈的颠动。

“首先我认为这与轮胎无关，”伊索拉说道，“这是一个涉及赛车结构的问题，颠动并不是来自轮胎本身。”

“其次，如果我们还继续使用13英寸的轮胎，由于它的胎壁将更宽，所以不出意料将会带来更多颠动。”此外伊索拉也解释道，13英寸轮胎也承担着悬架一部分的“作用”，它会比当前18英寸轮胎有着更多的不确定性。

“今年的赛车和轮胎都变硬了——这是由于规则变化导致的，也是车队必须所要面对的。”伊索拉说道，“我不认为18英寸轮胎是造成赛车“海豚跳”的原因，它或许还起到了帮助减缓颠动的一个因素。”

当下，FIA国际汽联也正在着手尝试改变这一局面。如果颠动效应是赛车设计方面的问题，会考虑适当修改2023年的规则进行改善。

在F1加拿大站期间，车队就曾就“关于如何限制海豚跳的技术指令”进行例会，讨论如何改善这样的局面。实际上，如果允许修改规则对赛车进行调整，车队或许可以带来更多积极的变化，拿出更多有效的解决方案。 

（Calvin106）