The Race：为什么梅赛德斯的衰退对F1来说是有益的

“车手和车队在F1中取得持续性成功难度被大大低估了”

自V6涡轮混动时代开始以来，梅赛德斯取得了非凡的成功，并以第八个车队冠军和七个车手冠军获得了前所未有的荣耀。 这看起来很容易，每每谈及比赛周末时，获胜总是轻描淡写的。 

但是，年复一年地适应几次规则更改，始终如一地保持这种水平的性能，绝非易事。 梅赛德斯成功的关键人物之一，首席技术官詹姆斯·艾利森描述今年的赛车为“泥足深陷”，这已经证明了这一点。

诚然，在任何运动中，让比赛尽可能变得不可预测是一件好事。 在目睹梅赛德斯赢得一场又一场比赛的第八年之后，无论你是该队的粉丝、还是反对者，亦或是介于这两个极端之间的大多数人，都能达成多样性是有利于F1比赛的这一显而易见的共识。

我们需要点具象的东西来提醒这种统治力是多么困难。当梅赛德斯在2017年因转向研发更高下压力的汽车而保持领先时，这是 F1 历史上第一次有车队通过如此重大的底盘规则改变来保持巅峰状态。

2019 年的前翼发生了较小的变化，梅赛德斯只不过稍微受到了影响，而2021年的低倾角设计理念以及一系列空气动力学变化只是抑制了梅赛德斯的表现，而不是消除了它的统治地位。

自2014年1.6升V6涡轮增压混动时代开始时，再其后的所有梅赛德斯赛车都能排前列，在2014年当年它赢得了19场比赛中的16场。那是一场好像永远不会结束的统治的开始。

不过梅赛德斯未能适应2022年地面效应技术规则证明，胜利永远不是上天注定的。 资源、预算、人员、设施，只是成功的先决条件，但这并不能保证一定成功。不信那就看看过去十年的法拉利吧。

需要注意的是，对梅赛德斯而言这不是一个普通的赛季，因为像梅赛德斯这样的大车队不得不适应成本上升、空气动力学测试限制，当然还有 F1 历史上最大的底盘技术规则变化的影响，种种原因造成了今天的局面。

尽管它仍然是一支拥有巨大技术储备、良好领导力和出色车手阵容的团队，但它还是失败了。 正如The Race的技术专加里·安德森经常说的那样，没有一个车队完能全吃自己的赛车。

规则变更总是有暴露隐藏弱点的风险，同时规则变化也挑战设计团队适应、理解新规则并转化为成绩的关键。

还有无数的外部因素同样是车队面前的拦路虎，比如红牛在2014年第一个F1王朝戛然而止时那样的原因——主要是由于雷诺与新的动力单元技术规则缠斗的结果。这也是为什么梅赛德斯努力解决其严重的海豚跳问题。

梅赛德斯上在个月西班牙大奖赛升级改善了这种情况，全方位的抑制了海豚跳和颠簸路面的弹跳问题。 

我们亲眼目睹了一个车队正在努力解决其赛车的严重问题。梅赛德斯面临着是否可以从W13赛车中获得最大化收益以及能否将经验使用在2023年赛车的双重考验，不过这也说明它摆脱了使其陷入纠结自证初始设计有问题的假设。

梅赛德斯车队可能会迅速反击，不过也可能只是漫长的休整期的开始——没有什么是预先注定好的。 所有的 F1 车队都在设计、开发、理解原型车方面做的很出色。

在现代F1中，即使是那些不那么有竞争力的车队在客观方面也很好的完成了自己的工作，尽管从主观的竞争结果上来看他们搞得一塌糊涂。

对于梅赛德斯来说，能够向观众们揭示这个世界从巅峰跨向谷底是多么的容易，这与在现场看到具有多样性比赛的新鲜感一样有价值。

即使F1有时看起来很容易，但事实绝非如此。

（Vlas）