红牛希望在银石的升级能继续让他们领跑全场

即将到来的英国大奖赛是2022赛季的一个关键点，作为第11场大奖赛，这意味着赛季即将进入后半段。

银石赛道是一条高技术性的赛道，以连续的高速弯出名，其Maggotts, Becketts和Chapel弯角举世闻名。由于今年的赛车依靠地面效应产生下压力，他们通过该赛段的速度可能明显高于过去。

英国大奖赛也是7支F1车队的主场，其中包括红牛车队。车队将在英国站引入升级，据纽维所说，这些升级力求弥补红牛赛车一些“微小”的弱点。

升级不仅仅限于空气动力学方面，有传言称，RB18赛车的大量部件在过去的三个月中被重新设计，以获得性能和重量上的优化。

红牛计划引入全新的底板设计，底盘会采用最新的制造过程：车队更新了碳纤维的排布，为了最大化刚性，从而不需要额外的拉杆的帮助。同时，赛车下部通道的设计也经过了改善。

红牛赛车的底板设计自赛车发布以来就被围场广泛关注，赛车的文丘里通道截面存在变化，它们的内部轮廓不是连续的，呈阶梯状。自西班牙站升级以来，此元素可以从外部轻易的看到，底板表面有一个明显的驼峰，掩盖了垂直分流器。

车身底部的气流优化为红牛赛车提供了良好的基础，这使得RB18具有了出色的性能，赛车在通过曲折的赛道时显得十分游刃有余。

红牛在英国大奖赛的升级将为他们未来的赛车提供一个坚实的起点。

红牛车队对于海豚跳现象的理解非常透彻，在其他车队饱受弹跳问题的困扰时，红牛赛车几乎没有遇到相似的问题。车队利用自赛季开始以来收集的数据做了大量模拟，确定了最优的底板构型。

RB18的底板

红牛赛车的底板自赛季初以来就采用了独到的设计，文丘里通道的内壁采用了独特的布局，明显的阶梯结构对于气流的管理十分有效。车队在英国大奖赛的升级将会采用更加极端的设计，以更精确的管理气流和下压力。

RB18的尾翼

在巴库，红牛赛车遇到了DRS启动器故障。因此，除了新版本的尾翼以外，红牛车队还计划在英国大奖赛引入最新的DRS驱动器。

（Leo_G）