F1车队靠什么赚钱，能盈利吗？

F1车队都赚钱吗？赚，但也不赚。

根据2021赛季的测算，围场中红牛与梅赛德斯整个赛季的利润大约在1000-2000万美元，其余8支车队较为平均，相互之间的收益也更为接近。

考虑到2022赛季的预算大约在1.4亿美元左右，或许你也会问：这钱都烧到哪里去了？

F1世界一级方程式锦标赛是赛车运动领域的巅峰，它吸引着最优秀的车手、管理团队和工程师们——人才最值钱，就是这项运动的价值所在。

同时，在这个预算中也需要考虑到研发的成本，以及每场比赛后勤保障的费用。

在2021赛季共有22场比赛，2022年增加到了23场（随后索契站取消），很明显花销是巨大的。

所以烧了这么多钱，那他们都是从哪儿赚的呢？

F1车队的资金来源于以下几个重要领域：

①赞助商 ②F1分配的奖金 ③付费车手 ④汽车制造商

F1车队最赚钱的方式莫过于来自车队赞助商，其次是F1官方分配的年终奖金。然后还有一部分预算是由制造商来承担，或者由付费车手的背后资金进行支付——例如，拉提菲和斯托尔，都属于这种“付费车手”的角色。

赞助商们都要给多少？

F1赞助商的贡献可以从每个赛季50万欧元至5000万欧元不等。

车队的成绩越好，便越能吸引更多的赞助商，而这也意味着车队必须竭尽全力通过优异的表现才能留住赞助商。 

如果一家公司希望以赞助商的身份在F1中进行投资，每年最低只需要50万欧元便可以做到这一点，但车队和车手不会将你的logo展现出来。

每年花费100万欧元的投资，对于中游车队来说，他们可以允许将贵公司的贴纸展现在赛车上。而对于顶级的F1车队，例如：梅赛德斯、红牛、法拉利，至少每年需要3000-5000万欧元的投入。

冠名赞助商的投资大约每年在2000-5000万欧元左右，这通常取决于不同车队的实力和状况。

比方说梅赛德斯车队，他们在2021赛季电视转播的过程中，获得了将近20%的曝光率，这便是自身影响力的体现，也是和赞助商讨价还价的筹码和条件。

据传闻称，高知特（Cognizant）为能获得阿斯顿·马丁车队的冠名赞助，支付了大约3500万欧元。

梅赛德斯的冠名赞助马石油（Petronas），向车队支付了4200万欧元。

甲骨文（Oracle）与红牛车队的冠名赞助，更是总价值高达将近3亿美元，合同有效期为5年。

参加F1比赛是车队第二大赚钱的方式。

据悉，参赛的每支F1车队，大约每年会获得3600万美元的奖金，这些收入的提供者大多是电视版权和赛事举办地的场地费。

其次，F1会根据车队在年终积分榜的排名分发奖金。

例如2021赛季，梅赛德斯赢下了车队总冠军，他们收获了6100万美元的奖励。而成绩不佳垫底的威廉姆斯车队，只拿到了1300万美元。

法拉利作为一支历史悠久的老牌F1车队，因为它身份地位的特殊性，还会额外多发放6800万美元作为奖励——比梅赛德斯一个赛季的年终奖还要多，也是围场中唯一获得这笔巨款的车队。

这还没有结束…… 现役车队中，但凡获得过制造商总冠军的车队，便又能拿到一份额外价值3500万美元的奖金，这其中就有：迈凯伦、红牛、梅赛德斯和法拉利。

当然，我们怎么能忘了威廉姆斯车队？威廉姆斯车队可以获得一份价值1000万美元的“遗产款项”，肯定了车队对F1多年来的支持与贡献。

红牛则还能获得额外的3600万美元，因为他们是第一支签署新协和协议的车队。

第三，从F1付费车手中赚钱。 

付费车手的概念，是通过利润丰厚的赞助商支持所得到的车手席位，而不是最终获得报酬的那一方。

其实早在赛车运动起源的阶段，付费车手就一直存在，但这部分群体一直受到外界广泛的批判。

目前围场中的付费车手有兰斯·斯托尔，他的父亲是加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔；

尼古拉斯·拉提菲通过知名品牌拉瓦萨咖啡和加拿大索菲娜食品企业的赞助获得车手席位；

兰多·诺里斯最开始迈凯伦车队的车手席位，也是依靠父亲赞助获得的。

而尼基塔·马泽平，他的父亲作为俄罗斯乌拉尔钾肥公司的化工巨头，成为了哈斯车队的冠名赞助并一举拿下了车手席位。

但却由于今年爆发的俄乌冲突，受战争等其他因素的影响，哈斯车队最终选择放弃冠名赞助和这名俄罗斯籍的付费车手。

F1车队又是如何从汽车制造商那里赚钱的呢？

汽车制造商一般都将F1赛事作为市场营销的开拓，如果一支车队在赛事中便显出色，人们便会有购买旗下品牌车型的欲望，同它优秀的形象、品质联系在一起。

例如说，支持红牛车队的车迷可能会更倾向于买一台本田，而不是一台梅赛德斯或Alpine的汽车。

以2019年为例，梅赛德斯的母公司戴姆勒出资8000万美元，用于助力车队再次取得车队制造商总冠军。 这些汽车制造商还有另一个优势，便是向其他F1车队出售引擎，也就有了我们熟悉的梅赛德斯阵营和法拉利阵营等等。

F1这个联盟的钱又是从哪儿赚的呢？

拥有上百万美元的奖金和对各种历史荣誉，自由媒体是如何赚钱的呢？

得益于网飞Netflix系列所拍摄的《极速求生》纪录片，自由媒体已成功将市场打入美国，这其中主要的收入便是全球范围出售的电视转播权。

截止到2020年，F1全球电视转播的版权已经达到了5.87亿美元，这一数目预计在未来几年还会上升。

为了扩大F1在世界范围内收视率的覆盖，F1 TV提供全球的订阅源，覆盖多个国家和地区，但不同国家的价格差异也有所不同。

例如，在英国每月订阅天空体育的价格是30英镑，而同样的赛事直播在印尼仅需20英镑。

F1的第二大收入的来源，主要是赛事举办地所缴纳的承办经费。

举办一场F1大奖赛的平均成本是3100万美元，但摩纳哥等历史悠久的场地则不需要更多的开销。

中东地区的赛事花销较大，卡塔尔、沙特阿拉伯等地均远高于平均成本。

F1的第三大收入来自赛事门票，以及劳力士、倍耐力这种赛事赞助商品牌。

事实证明：是的，F1车队可以赚钱，但他们所赚到的钱又再次投入到赛车的研发中。所谓不进则退——如果你不是第一个，那你就是最后一名。

虽然参加比赛的成本很高，但汽车制造商们更视为这是前期市场营销的推广，随着车队取得了更理想的结果，自然也会带动汽车的销量。

根据2021年的数据来看，F1的全球收视率为19.22亿，其中巴西、德国、意大利、英国、荷兰是收视率最高的市场。

综合地说，欧洲是收视率最大的市场（66.7%），其次是中南美洲（22.1%），亚太地区（5.1%），北美（3.4%）和中东地区（2.8%）。

F1观众的平均年龄为38岁，男性占62%，女性占38%。

依靠大数据所得出的信息显示：F1观众的群体普遍比足球、网球等观众群体更为年轻，意味着市场仍有较大的潜力，渴望吸引更多的人们参与到这项赛事中。 

 （Calvin106）