倍耐力：2023年前轮更耐磨，将解决转向不足
倍耐力计划明年推出更坚固的前轮胎，以减少包括麦克斯·维斯塔潘在内的许多F1车手所不喜欢的现有赛车转向不足的特点。
新一代F1赛车标志着空气动力学概念与以往F1赛车概念的背离，并产生了不同的技术特点。 这种转变的后果之一，就是为额外保证安全性引发的重量增加，是它们导致了转向不足，尤其是在低速时更加明显。
这是许多车手并不愿意看到的事情，尤其是维斯塔潘，他曾公开表示他更喜欢车头非常灵敏的赛车。
F1轮胎供应商倍耐力意识到了这个问题，并透露将在 2023 年开发更加耐磨的前轮胎，这将有助于更好地平衡赛车。
“我们已经考虑到明年会有一些改进，”倍耐力F1 赛车部门负责人马里奥·伊索拉向记者解释道。
“去年，我们没有机会用现有的新规则下的赛车测试新轮胎，但是用杂合车（将现有车的车身进行改装然后装上设计的底盘、动力总成，把不同的车身和底盘杂交到一起的试验车）测试新轮胎与新车相比它们略有不同。
“我们目前对明年的轮胎有一个更好的主意：我们要改进前轮，因为我们有一个非常耐磨的后轮胎，这会在低速行驶时产生一些转向不足。”
伊索拉解释道，尽管它去年测试的杂合车的设计动机与2022年新款车型相似，但产生下压力的方式不同掩盖了地面效应赛车的转向不足问题。
“杂合车使用的是2021年的空气动力学套件，因此这种地面效应对它来说并不那么重要，”“我们从目前的赛车中了解到的是，它们在高速时产生的下压力更大，而在低速时产生的下压力更少，并且平衡略有不同。” 不过当记者进一步询问引发当前转向不足的主要诱导因素是什么，伊索拉回答说：“就目前来看我们不能给你一个科学准确的答案。
“我只能说的是，当我们去年设计前轮胎时，是基于杂合车的平衡，很明显杂合车更倾向于转向不足。”
“重量不是问题所在，不是每个人都知道。对此我没什么好指摘的，排除车重变量当然是必要的。”
“杂合车重量与目前的赛车相同，因为我们要求车队放置一些压舱物以实现相同的重量和相同的重量平衡。”
“但空气动力学套件是完全不同的。这是与当前赛车相比的主要区别，这可能会导致转向不足。”
“大部分转向不足是由于空气动力学套件造成的。 但我们可以据此做出反馈，为明年的赛车设计一个稍微不同的前轮胎来平衡赛车，我们现在正在用现行规则下的赛车进行测试。”
(Vlas)