【F1周二技术专栏】梅赛德斯银石升级，希望改善赛车弹跳

梅赛德斯车队将在2022年英国站带来重要的升级套件，但他们希望解决哪些问题呢？以及，为什么这一主场的比赛或许将会是赛季的重大转折点？马克·休斯（Mark Hughes）对于本周末梅赛德斯的目标做出了看法。

梅赛德斯希望，银石赛道平滑的表面和高速弯会给他们那辆恼人的W13达到巴塞罗那站水平的性能。在西班牙站，可以看到重新设计的底板使得赛车相对没有那么受到空气动力学问题带来的困扰，并且在比赛中相当有竞争力：拉塞尔在与红牛缠斗后，凭借自己出色的表现登上了领奖台，汉密尔顿在从第一圈和马格努森的碰撞中恢复之后，展现了优秀的速度。

然而，从那之后，接下来的几条赛道，摩纳哥、巴库、蒙特利尔，他们暴露出了零碎而又相关联的问题——机械弹跳。这种特征是围绕着赛车轮胎/底盘刚性结合的问题，这使得后悬挂貌似无法处理。赛道越颠簸，问题就越严重。

因此，尽管最近四场比赛中，梅赛德斯展示了一个能够真正快速通过平滑、高速、有空气动力学负载弯道的赛车，但由于下压力损失，赛车有着严重妥协的赛道颠簸表现。通过让赛车足够高来减少高速中的弹跳，当赛车反复撞到地面时，悬挂会以较高的频率触底。

梅赛德斯多年都在设计低倾角的赛车，几乎比其他车都要低，这可能不是巧合。这让他们开发出了高刚性、有限行程的后悬挂，让车始终保持在有限的倾角状态下。

高倾角赛车需要更软、更长行程的后悬挂。新一代赛车为了最大化车身底部文丘里通道的效果，他们比梅赛德斯过去设计的倾角更低。但他们又需要更大的悬挂行程，尤其是因为2022年的轮胎明显用了更窄的胎壁，因此没有悬挂的贡献那么大。由于更大更重的轮胎、轮辋和刹车，赛车的非簧载质量，换句话说例如轮组这些没有被支撑的部分，其质量也变得更大。

正如技术总监迈克·埃利奥特最近解释的那样，梅赛德斯仍在解决这个问题。“我们将在银石带来新的部件，尝试从我们现有的赛车和即将添加的新部件中，为赛车带来一些速度。”

“与此同时我认为，我们必须诚实地告诉自己，眼下我们离领先的法拉利和红牛还差一点点。正常比赛下，我认为这是很艰难的。”

“我认为银石赛道将会是一条相对更适合我们一点的赛道，就像巴塞罗那那样，但可能会有一点点困难。无论发生什么，我们都会竭尽全力！”

赛道平滑的特点可能会使我们难以评估，新部件在多大程度上解决了根本问题。我们还将在银石看到FIA技术指令的第二阶段，即在加拿大宣布的，监测所有赛车在垂直方向上的力度。

在加拿大站进行数据收集工作后，这周末我们应该能够看到监管机构将首次尝试使用赛车中已有的传感器，对这些力的严重程度做出限制。

FIA技术指令会坚持将弹跳的力度限制在规定的限度内，而不是让所有赛车都达到规定的底盘高度，车队必须各显神通来实现这一点。这可能意味着，平稳的红牛赛车会继续以其最佳的底盘高度行驶，而那些饱受弹跳问题困扰的车队将不得不比以前更加去牺牲赛车性能。

重申一次，银石可能不是一条能够让我们看到这一规则完全效果的赛道，因为它的表面相对平滑。但在梅赛德斯和自己赛车的斗争史上，英国大奖赛将成为一个重要的里程碑。

（neko梨）