阿隆索，一生要强一直很强
阿隆索有一个日本武士纹身，从脖子覆盖到后背，陪伴他已经十年有余。这十年里，他辗转法拉利、迈凯伦和雷诺，却没有如外界所预期的那样拿到第三个以及更多世界冠军；他为了追求“三皇冠（Triple Crown）”荣誉，活跃在耐力赛赛场，甚至还跑了一趟达喀尔；他意兴阑珊地退出过F1，又踌躇满志地回归。
即便是放眼整个赛车界，像阿隆索这么能“折腾”的车手，也是少数。但不折腾，就又不是阿隆索了。
“纹身对我而言一种提醒，让我记得自己是谁，从哪里来，拥有着怎样的力量。武士永远不满足于现状，每件事都不是平白无故发生的，结果是需要通过战斗争取来的。纹身里的武士虽然跪着，濒临失败，但依然昂首挺胸。”
2018年，阿隆索做出暂别F1的决定，在和迈凯伦重新携手的四个赛季里，他从未进入过车手积分榜前十，再耗下去无异于浪费光阴。傲慢的英国制造商与日本引擎供应商互不信任，“GP2引擎”的抱怨只不过是这段失败关系中最为人所熟知的一小部分。
作为车手，阿隆索拥有顶级的天赋和好胜心，“在外漂泊”的时间里，这两点也被反复印证。2019年1月，阿隆索搭档小林可梦伟、乔丹·泰勒和范德赞，为韦恩泰勒车队赢得戴通纳24小时赛冠军。
2018-19赛季，阿隆索搭档中岛一贵和布埃米两次代表丰田夺得勒芒24小时赛冠军，也顺势拿下WEC超级赛季年度冠军。2020年1月，阿隆索出战达喀尔，最终以汽车组第13名完赛，刷新了历史上首次参赛车手中的最好成绩。
即便是在最不走运的印第赛场，阿隆索也做到了倾其所有。2019年，为了凑齐Triple Crown的最后一块拼图，阿隆索代表迈凯伦参加印第500赛，然而在争夺正赛资格的关键阶段，迈凯伦技师犯下致命的测量错误，混淆了毫米和英寸，导致赛车比常规情况下低了将近两厘米。当时已经没有测试时间，车手坐进座舱，意味着将承受极大的安全隐患。
扎克·布朗与迈凯伦运动总监吉尔·德·费兰找到阿隆索，“我们不知道赛车调整后的状况是什么样的，无法判断达到最高速后会出现什么情况，我们不想强迫你去冒险，你可以自己做决定，如果你不想比赛的话我们也可以理解。”而阿隆索的回复是：“我们来这里就是为了比赛，上场吧，希望一切都好。”阿隆索最终未能跻身正赛。
参加完达喀尔，阿隆索获得了一段休整时间，因为新冠疫情到来，这段独自思考的时间又被无限延长。在离开F1的两年里，不论参加什么比赛，阿隆索都绕不开一个问题：“你还会回去吗？”
回到F1，看起来是再顺理成章不过的选择，却也是难度最大的一个。“我的脑子里出现过各种方案，可以做哪些不同的事情，怎么能成为一个更全能的车手，可能性很多。回到F1，在短时间内重获胜利，是最有吸引力也是挑战最大的。”
因为没有挑战而离开，又为了更大的挑战而回归，阿隆索骨子里的好胜因子一直都在。
当时外界对他最大的质疑，莫过于能否在接近40岁高龄依然保有顶尖竞技状态。毕竟F1的主力军已经从80后变成了95后，甚至连00后都已经出现在赛场。
2021赛季巴林测试最后一天，阿隆索超越汉密尔顿的镜头被反复播放，加上两人之前的恩怨情仇，博得了不少点击。但阿隆索却不想小题大做，他认为挑战第一集团这样的好事，不会在回到F1后马上就发生：“我是在新闻和视频里看到了那个镜头，才发现大家这么激动。当然有机会轮对轮较量，冲击分站赛冠军都是很令人激动的，但我们必须一步一步来，看看我们赛车的竞争力在哪一个级别。”
2021赛季的雷诺赛车的确不具备和梅奔、红牛掰手腕的实力，但这并不妨碍阿隆索在特定赛道、特定时机，给对手带去麻烦。
那年的匈牙利大奖赛注定会在F1防守集锦中拥有一席之地。因为博塔斯和斯特罗尔在发车阶段制造的连环事故，奥康幸运地来到了领跑位置。第47圈，汉密尔顿进站换胎，尽管出站后落后奥康23秒，但因为速度优势，仍有机会在比赛尾声对冠军发起强有力冲击。但让梅奔高精尖策略团队失算的是，从第54圈到第64圈，为了保住车队来之不易的分站赛冠军，阿隆索展现出了极其老道的走线技巧和不惜发生碰撞的决心，牢牢压制住了身后的汉密尔顿。
这样“老当益壮”的例子还有很多。同年英国大奖赛冲刺排位赛，软胎起步的阿隆索迅速从第11位升至第五；卡塔尔大奖赛，阿隆索依靠优秀的轮胎管理、大局观和奥康的投桃报李，时隔七年再次登上领奖台；今年在加拿大，阿隆索时隔十年再获头排发车；迈阿密大奖赛，阿隆索又一次在发车阶段尝到甜头。
“我之所以发车不错，是因为选择了一号弯的外线。这是我在车手巡游发现的，那可是我经历过最漫长的一次巡游了！当时我们停在了一号弯的外侧，我盯着看了20秒，发现那里抓地力很好，没有石子，非常干净，我当时就在想，过一号弯的时候要走外线。其他车手都在内线小心翼翼地刹车，我因此上升了不少位置。”
阿隆索的体能师这样评价这位老伙计，“他的身体机能确实不如从前，但他的经验完美弥补了这一切，所以整体来说，他的状态其实比年轻时还要好。”
而在里卡多看来，阿隆索的表现也给了其他车手动力，“在很多体育项目中都会探讨这个问题，年龄到底重不重要？阿隆索的车技一直属于顶尖阵营，我很高兴看到这样的场面，只要你还有热情和动力，你就可以一直保持在高水平。”
莱科宁曾经坦言，如果没有跑去开拉力的过渡期，自己不可能在40岁时还待在围场，阿隆索似乎也在离开的两年里获得了类似的心态重塑。
当被问及自己的职业生涯是否应该获得更多世界冠军时，他回答得相当豁达：“我所获得的就是我应得的。有天赋的车手太多了，我小时候和很多厉害的车手一起比赛，但他们不是人人都有机会进入F1。90%的F1车手，整个职业生涯都没有机会赢得比赛，从这个角度来看，我能够拿到两次世界冠军，已经很幸运了。不止如此，勒芒、戴通纳、卡丁车冠军，我已经实现了自己的梦想。我不会觉得不公平或者不幸运。”
阿隆索还从概率的角度解读了一番，“我在2005上半赛季、2006上半赛季和2007赛季都拥有最具竞争力的赛车，三年转化了两个冠军，挺不错了。”
甚至对于被外界反复冠以“要求太高”的名号，炒作队友不和，阿隆索如今也是一笑置之：“我和雷诺合作了三次，和迈凯伦合作了两次。我待过很多支车队，也有不少反复合作的，如果他们对我不满意，为什么还会一直联系我呢？我现在还和费斯切拉保持着联系，特鲁利也和我一样住在瑞士卢加诺。之前自行车车祸的时候，特鲁利还给我打电话，问我需不需要他帮忙从超市里买点东西。范多恩、巴顿，现在和奥康，我都保持着良好的关系。我还给奥康送了一台卡丁车。但你不会在新闻里看到这些故事，所以我（对于外界的评价）只觉得好笑。我的队友都是很友善的人，也是我很好的朋友，不仅仅是在我们当队友时期，之后的生活中也是如此。我的名声很好，因为他们和我相处之后就会发现，我和普通人没什么两样。”
谈到自己在F1的未来，即将年满41岁的阿隆索有雄心壮志，也很务实：“未来一两年我还想要继续比赛，因为我觉得自己的状态还在最佳，我不想在这种时候做一个看客。当我发现自己的状态下滑，我会是第一个指出这个现实的人，因为我知道F1的要求有多高，为了参赛你需要牺牲掉生活中的很多事情。但现在，一切仍值得我为此付出。”
文/JD
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