The Race：法拉利两位车手在银石的新尾翼或许会给他们带来优势

本周的英国大奖赛对法拉利而言至关重要，因为这辆F1-75已经两个月没取得胜利了。在过去四场比赛中，维斯塔潘拿了90分，然而勒克莱尔只拿了22分。

尽管缺乏可靠性，F1-75在所有赛道上都不乏竞争力。很明显，法拉利迄今为止的收获，远不及赛车的真正潜力那样。

因此，银石对法拉利而言至关重要。

银石赛道是一条被红牛制霸的赛道吗？

来到银石赛道，F1回到了一条非常快的赛道中，就像巴库以及蒙特利尔，但银石对于赛车前轮的压力更大。

如果在加拿大和阿塞拜疆，出弯牵引力是一个决定性因素的话，那么在银石，空气动力学效率就更为重要了。能够将车头精确地带着高速进入弯角，对于激发车手的信心是至关重要的。

从空气动力学效率的角度来看，法拉利已经非常接近RB18。实际上，这意味着法拉利赛车能够在不牺牲太多下压力的前提下获得低阻力。也就是说，我们不会在直道上看到像吉达那样如此巨大的差距了。

同时勒克莱尔也可以指望那套在蒙特利尔组装了所有新部件的全新动力单元。在像银石这样非常快的赛道中，其动力不应该被低估。

佩雷兹在蒙特利尔的退赛也证明了RB18仍然有一些小的可靠性问题。在银石赛道，赛车海豚跳的问题应该也会小一点，这也会有利于法拉利发挥其优势。

然而，事实证明，F1-75从调校的角度来看是全能的。即使是在像巴库那样，离地间隙更高、海豚跳普遍存在的赛道，它也能够很快。我们也将看到其他车队会不会像梅赛德斯在自由练习中那样，引入副底板。

给两位车手的新尾翼

法拉利在尾翼的空气动力学方面下了很大的功夫，他们研究了DRS打开时能够在直道上提升速度的外形，而这也是原来法拉利与红牛的差距所在。

在西班牙大奖赛，法拉利带来了一种新的高下压力尾翼，它改变了可移动襟翼的设计，当襟翼打开时，可以为空气提供更宽的通道，降低阻力并提升极速。

在加拿大，法拉利还首次推出了他们全新的中等/低下压力尾翼规格，其主要轮廓呈拱形，但是迎角更小。这一新尾翼只在加拿大站被勒克莱尔用过，到了银石，两位车手很可能会同时用上新尾翼。

塞恩斯在蒙特利尔并没有使用这一配置，他用的是有着更高的尾部下压力旧规格的尾翼，和沙特站与澳大利亚站用的是一个。在推出新尾翼的同时，梁翼也被略微改进。它具有两个截面，在尾翼端板上倾斜的区域有一个略微减小的翼弦。

而红牛在这一块则显得更具侵略性，他们有效地去除了在巴库和加拿大使用的梁翼的上部截面，从而减小阻力。目前，红牛是唯一一个去除了其中两块截面之一的车队。

法拉利负载较轻的尾翼专注于后轮胎的管理，但在银石，它的主导性应该会略低一些。

最大的问题将会是前轮。银石相比蒙特利尔，对前胎的压力更大。我们已经看到勒克莱尔在加拿大的比赛中遇到了出弯的困难，因为后侧冗余更大，导致牵引方面出现转向过度。

法拉利在穆杰洛赛道进行的倍耐力测试中，也在继续收集着F1-75使用新尾翼调校下的数据。

在银石，如果沥青条件适合他们，新的赛车规格将会比在加拿大站更加如鱼得水、更加有优势。

（neko梨）