FIA考虑暂缓海豚跳规则，第二根底盘支撑杆被禁止

FIA想要收集更多关于赛车弹跳表现的数据，才会考虑正式针对海豚跳限度出台相关规定。

加拿大大奖赛之前，出于对车手健康问题的担忧，FIA向各车队颁布了一条关于限制赛车弹跳幅度的技术指导。他们计划制定一个空气动力学震荡幅度测量标准，来辅助衡量赛车弹跳的幅度是否在被允许的范围内。

一旦标准实行，那么任何超出规定的车队都将被强制要求提升底盘离地高度，来减轻他们的海豚跳现象。

任何拒绝执行该要求或者赛车依然剧烈弹跳的车组都有被禁止参赛的风险，因为他们的赛车会被认定为一个“危险因素”。

FIA在加拿大站就开始了测试性的数据收集，使用安装在赛车内的加速度计，来尝试收集数据并对赛车的表现获得更好的理解。

经过加拿大的数据分析，以及围绕技术指导的讨论以后，目前大家普遍认为FIA仍需要更多的数据才能做出实际行动。

这意味着至少在本周末的英国大奖赛，这套测量标准将不会被实行，F1车队们依然可以如他们所愿地自由调试赛车。

第二根底盘支撑杆被取消

加拿大赛前发布的技术指导中，最具争议的一点是，车队被允许使用第二根支撑杆来加固他们的底盘。这招致了一些车队的抱怨，他们认为这是FIA规则的漏洞，因为技术指导不具备修改规则的效力。

而且，梅赛德斯在加拿大的周五练习赛中，几乎第一时间就引入了第二根支撑杆，这引发了部分人的担忧，认为他们可能从FIA那里提前得到了消息。

不过梅赛德斯在周六移除了第二根支撑杆，因为他们没有感觉到性能的提升，并且这可能会有招到其他车队投诉的风险。

尽管在本周银石的比赛中，FIA仍有可能迅速跟进一条允许增加第二根支撑杆的规则，但是他们没有选择这样做。相反，车队没有获得额外的规则条款来帮助他们解决目前所面对的海豚跳问题。

部分车队认为，FIA从一开始就不应该插手介入海豚跳问题。

阿尔法罗密欧的首席赛道工程师Xevi Pujolar说道：“如果我们想，我们也可以让赛车跳起来。”

“这取决于你给赛车的调教，如果我们想让它跳得像个袋鼠一样，那我们也能做到。只是我们选择不让赛车跳起来，这不仅是为了车手健康，而且还可以防止赛车受到损害。我不知道海豚跳能给我们的表现带来什么好处。”

（辣味鸡）