Alpine押宝新引擎，未雨绸缪还是作茧自缚？

和阿隆索共事过的人们往往会这么评价他：当阿隆索的麻烦被解决了，他会把顺利写在脸上。当事情变得糟糕时，他也不会粉饰太平，他心直口快，从不掩饰自己。

在短短一周的时间里，Alpine大幅升级的2022年引擎让这位两届世界冠军亦喜亦忧，不知该哭该笑。在他在阿塞拜疆对动力单元“感觉不错”之后，却在加拿大又抱怨“只有我的车存在可靠性问题”

阿隆索的赛车本赛季遭遇了多个问题：他的赛车在澳大利亚出现问题、又在沙特阿拉伯失利以及西班牙在他获得排位赛后的撞车。他已经更换他的第四个动力单元，而整个2022赛季的限制是三个。

这里的关键背景是，Alpine在2022赛季之前进行了一次重大的技术豪赌。雷诺的工程团队自愿牺牲其2021年的项目，不开发其动力装置，因此引擎研发部门可以将精力集中在 2022 年的重大开发项目上。

对动力装置从头到尾的解构性反思导致了新动力装置的架构发生了重大变化，包括但不限于转向使用梅赛德斯在2014年开创的分体式涡轮增压布局。

虽然这使Alpine在2021年处于不温不火的状态，但这项管理决策，还是在最大限度地争取了其在长期引擎研发冻结之前，为2022年准备发动机的机会。

动力单元的研发目前已经被冻结到了2025年。引擎只可以围绕着可靠性原因行更改，但不能显著的提高性能。鉴于雷诺四家引擎制造商中最弱的，因此他们必须向未来迈出明确的一步。

仅从阿隆索的数据记录来看，Alpine在如何平衡发动机性能和可靠性方面做的一塌糊涂。不过法拉利在陷入可靠性危及时提出过一个观点，即拥有一个低可靠性但强大发动机要比拥有一个安全可靠但动力不足的发动机要好得多。

Alpine的技术总监马特·哈曼同意这种与发动机相关的扭曲观点。他告诉 The Race：“这是确实是陈词滥调，但这是赛车运动颠扑不破的真理。

他说：“我们推动了这一趋势。很明显，我们需要在引擎研发领域进步，但我们优先考虑性能。我们正在解决一些可靠性问题，就像其他团队一样。但目前对我来说，这个引擎消耗绝对符合我们的预期。

“我相信我们的工程师团队有能力有信心解决这些问题，就像他们对解决我们在家用车上遇到的一些可靠性问题充满信心一样。”

“但毫无疑问，我们更偏向于性能”

在当下的竞争热潮中，阿隆索不会对这个更大的前瞻性布局感到欣慰。他直接将未能在加拿大拿到领奖台的责任归咎于发动机问题。

他在加拿大排位赛获得第二名，但在正赛前期的发动机漏气故障迫使Alpine在比赛大部分时间中都忙于管理发动机，这也导致阿隆索丢掉了位置。他的不满是无法掩饰的。

阿隆索的不满是无法掩饰的，他说：“这令人失望，运气你无法控制，但这辆车的可靠性应该更好才对。”

这句话一针见血，并非虚言。即使Alpine团队很严谨，领队奥特马尔·萨夫瑙尔也表示同情说：“我也肯定会有这种感觉”。

不过最好的情况是，阿隆索目前遇到的问题已经是本赛季会遭遇的最大麻烦。当然，他应该注意这个问题的走向，也有权对此抱怨。尤其是当他对妥协的2021赛季感到沮丧时，他知道他能否再回到巅峰和他F1职业生涯的结束时间，都将取决于车队为2022年及以后的新规则所做的工作。

事实上，阿隆索在加拿大问题发生前一周对新的雷诺动力单元进行了热烈的称赞，这表明他对性能和可靠性非常满意。

阿隆索在巴库说：“我们有更多的马力，我们有更深远的布局，我们在目前这样的体系下很强大。去年我们在巴库遇到了很多困难，而今年我们很有竞争力，所以我认为我们向前迈出了一大步。”

“可靠性在年初是个问题，实际上我在八场比赛中都使用第四个引擎，但现在我们控制了局势，所以我们很高兴。这是一种很好的感觉。我们改变了引擎，我们改变了概与布局，我们改变了一切，引擎目前运行良好。”

“所以，我对团队的努力感到满意。”

（Vlas）