为什么说威廉姆斯的新车不简单的是红牛的翻版

威廉姆斯车队对FW44赛车进行了相当程度的改动，新赛车将在英国大奖赛上由阿尔本试用，这些变化会对外部气流产生影响。

为了适应这种变化，车队对底盘也进行了大量升级工作。车队正在齐心协力提高赛车的性能。

很明显，法拉利和红牛优秀的表现对威廉姆斯的设计决策产生了重大影响，以至于威廉姆斯侧箱的设计完全改变了，新侧箱混合吸收了两支领跑车队的设计特征。

虽然其侧箱的整体设计理念更倾向于红牛的RB18，以及其他一些已经倾向于选择下洗坡道作为方案的赛车，但它的进气口、底部切线和侧面形状与法拉利F1-75非常相似，具有宽而浅的端口部设计，该设计用于向安装在其中的散热器提供冷空气。

由于大规模的修改气动外形，因此散热器、各种冷却器、电子设备和其他辅助设备也都必须进行修改或重新定位。这意味着威廉姆斯不仅需要调整侧箱车身，还需要重新设计发动机整流罩。

发动机整流罩的内部也是别有洞天。以前有两个冷却器放置在动力单元的顶部，而现在只有一个冷却器，位置布局和红牛、迈凯轮和小红牛类似。

如果我们在将其还未装车之前分解观察侧箱和发动机罩与车身，很明显可以看出这两种布局有多么不同。 新布局如下方图（有一个重要的图），具有更宽更长的侧箱车身。考虑到对内部组件的尺寸和位置进行了必要的更改，发动机罩后面进气口变得更薄了。

还值得注意的是，底板也经过了设计上的大修改，FW44现在在底板下隧道的前缘采用了一组与之前大不相同的底板条。 同时，三角形的底板边翼也已被舍弃，这有利于将底板弧线向前推进并改变其几何形状。

受限于备件供应以及银石赛道作为背靠背数据收集赛道等原因，拉蒂菲将继续使用旧规格的 FW44（车身，上方图）。

但威廉姆斯团队相信，安装在阿尔本的汽车上的新零件将显着提升性能。

（Vlas）