The Race：阿罗的弱点让他们在这个赛季举步维艰
阿尔法罗密欧车队，或者说前索伯车队，它的复兴是2022年F1赛场的一大事件。自2014年进入V6混动时代以来，它始终在车队排名中没有超过第八名。但如今，事实证明，它成为了中游车队的一股强大力量。
但在取得成功的同时，也有一些老生常谈的问题阻碍了它的发展。
在上一赛季，赛车故障和失误让车队失去了诸多得分的机会。尽管车队目前为止在2022赛季已经取得了51分的良好成绩，在车队排名中位居第六，但按理说他们能够有更好的成绩。
车队在今年加拿大站遇到了大麻烦，而博塔斯的情况尤其严重。在周五的自由练习中，由于赛车可靠性问题，博塔斯只跑了三圈，或者更少。除此之外，在伊莫拉站，因为在前一天的排位赛中，排气相关的故障导致了赛车的损坏，所以当时车队在拿备用底盘修复这辆车，而博塔斯也就因此错过了二练。
队友周冠宇至少相对顺利一些，到目前为止他一共跑了422圈，而博塔斯只有283圈。可是，周冠宇已经退赛三次了。
阿尔法罗密欧遇到的一系列问题有些是自己造成的，例如，在巴库站，冷却的问题使得周冠宇退赛；还有在伊莫拉的排气问题。但也有源自法拉利的问题，例如摩纳哥站，博塔斯赛车MGU-K的故障。
博塔斯在巴库的排位赛以及正赛也很艰难，他赛车后悬挂的问题直到比赛后才被发现，但周五的问题是才是硬伤。
当被问及其影响时，博塔斯说：“这让事情变得更加棘手了。”
“有时我认为我们已经从艰难的周末中，很好地恢复过来了。对我来说，迈阿密站就是个好例子。”
“可是一旦到了比赛中分秒必争的时刻，你就无法承受损失时间的代价了。与此同时，围场中的每一个人都在学习、优化他们对赛车的调校。这是F1，你禁受不起损失，这会使你处于劣势。”
阿尔法罗密欧上个月在西班牙站推出空气动力学套件升级后，也受到了零部件短缺的影响。
这使得车队在自由训练时只能用旧部件，而到了第二天排位赛才临时换上了新部件。好在，银石站不必再那么折腾了。
阿尔法罗密欧的赛道工程负责人Xevi Pujolar说：“当时，我们在可靠性问题方面仍然存在一些问题，我们在努力变得更好。很显然，为了保证周五的表现，我们在周五用上了之前的套件。”
“现在，我们将在整个周末用同一套套件，因此，事情会变得容易些。”
阿尔法罗密欧对使用部件如此谨慎，是由于西班牙站引进的，对于新空气动力学特性的限制。
这主要归咎于在本赛季早些时候零件的缺失。在伊莫拉冲刺赛中，因为和加斯利发生碰撞导致了周冠宇的退赛，而博塔斯赛车的排气问题导致了广泛的部件损坏，对生产进度造成了连锁反应。
Pujolar说：“我们在赛季初发生了一些事情。我们要赶上生产所有现在用的套件的备用件，同时还要生产新套件，这产生了瓶颈。但从银石开始，我们将处在了一个良好的状况下。”
“但同时，我们也有了一些余地。像巴库、加拿大和摩纳哥这样的赛道，当你贴近护栏时，只需要确保不发生引起后续问题的大损伤就好。所以在接下来的几场比赛中，状况会变得更好。”
Pujolar提到，在练习中使用旧部件不是一个“大问题”，因为它只会影响一点圈速。
然而，博塔斯可不这么认为，他觉得使用套件的连续性会给车手带来更多的自信。
博塔斯说：“这肯定会给你一些安慰。当你知道周末你只有一块底板或者尾翼时，你就不能冒太大的风险。”
“此外，在周末剩下的时间里，我们可以用和一练中同样的部件，这无疑会让调校工作变得更容易。当你改变了一些基本的东西，例如扩散器，对我们来说是很重要的，因为这会改变一些东西。”
在可靠性上，我们要打一个更大的问号。任何用法拉利动力单元的车队都在担心着，因为他们不仅在用法拉利的动力单元，还有变速箱内部结构。而阿尔法罗密欧自己生产变速箱壳体，以便让推杆后悬挂正常工作，这主要也是出于预算帽的原因。
但这些在车队控制范围内出现的问题，比预期的要来得多。阿尔法罗密欧本赛季总共只跑了11470公里，位于所有车队的第九，给他们垫底的，只有同样是法拉利客户的哈斯车队。然而，梅赛德斯已经领先13124公里了。
相对而言，阿尔法罗密欧赛车的速度更鼓舞人心一些。它虽说平均下来是第六快的车，但它和Alpine以及迈凯伦贴得很紧，在一些地方，它甚至是在中游车队里面速度领先的。而它的主要缺点，即在高速弯中赛车后端的不稳定性，已经得到了改善，它如今是一辆在全方面性能上都相当平衡的赛车。
Pujolar希望他们能够在银石赛道上成为排在红牛、法拉利、梅赛德斯之后的第四名。
他说：“我们可以期待再次来到中游车队的顶端作战。”
“我不知道其它车队是否会在银石带来升级套件，但我想说的是，我们的赛车在不同类型的赛道和气动效率方面，都展现出了相当的一致性。”
“所以在接下来的几场比赛中，我们期待能与Alpine和迈凯伦扳一扳手腕，争夺中游车队的头部，看看我们是否能拿到更多的积分。”
“我们的目标是双车拿积分。我们希望两辆车都进Q3，这是我们能和Alpine实打实对抗的第一步。”