本年度最大的升级？英国站围场内车队升级解析

很明显，梅赛德斯已经为英国大奖赛重新定位了前翼端板俯冲翼（Diveplane，一个控制前轮周围气流流速的小装置），它相较之前位置更高并在端板上明显更突出。

法拉利已经针对后视镜外壳进行了更改，他们从其他车队那里得到了启发，并且加以改进使其符合了规则，该升级有明显的空气动力学优势。 在法拉利的升级中，它们将后视镜最外层的支架移到更靠近汽车中心线的位置，然后在主后视镜组件下方添加了两个翼片，以引发涡流，从而改善后视镜下游气流的流动条件。

Alpine是本赛季为数不多修改了侧箱的几支车队之一，而且本周末还有进一步的升级要测试。 侧箱的上半身采用了法拉利自本赛季开始以来在 F1-75 上采用的澡盆式扇形结构。 而且，像法拉利一样，表面内也有轮廓鲜明的冷却鳃，这不仅有助于排出产生的热量，还有助于优化气动效率。

A522 现在有一个圆形肩部，当气流出现在Halo后面时，它为气流创造了一个架子，这种设计思路我们已经能从小红牛和梅赛德斯等赛车中略窥一二。 在Alpine的升级中，该设计它还使得赛车后部的发动机罩出口也被展平，从而使用了新的梁翼布局。

红牛也有类似的变化，因为它也转向了同种设计思路，该设计提高了发动机罩出口，并在发动机罩和侧箱车身下方形成了更多的底切（undercut）。

在威廉姆斯FW44的赛车蒙皮下，我们可以看到阿尔本的赛车的一些变化，动力单元上方的双冷却器布局换成了单冷却器。

法拉利F1-75的侧箱盖下，展示了设计师如何巧妙的利用侧箱防撞梁来安装其他部件，例如进气口和底板。

梅赛德斯W13的前刹车鼓内部似乎有一种新的布置，他们安装了新的通风管道，以帮助引导吸入的冷空气并向不同的方向带走热量。

同样，我们可以对比看看红牛RB18的侧身下方，展示了各种冷却器的安装方式。

在红牛RB18的制动鼓总成下方，我们可以看到红牛在过去几场比赛中对盘罩进行了耐热处理，以进一步协助热量管理。

梅赛德斯W13本场的低下压力尾翼

小红牛AT03前制动总成，注意入口和出口部分车身的形状，它们共同形成一个单元模块。

刹车组件另一侧取下滚筒的视图揭示了团队如何引导滚筒内的气流以管理产生的热量。

法拉利机械师携带一个新底盘，它将在比赛前为塞恩斯装备。

法拉利F1-75后整流罩与赛车后部分离的绝佳示意图。 另请注意勒克莱尔首次在加拿大使用的新规格尾翼。

在这里我们可以看出F1-75的模块化设计，新散热器进气口安装在赛车的一侧而不是两侧。 这样做是为了如果发现可以额外的提升性能，那么进行更改会容易得多。

未安装散热器的侧箱进气口特写，显示了内部散热片如何帮助控制散热器表面的气流。

另一个镜头，安装了侧箱的前部车身和进气口，能看出它占用了多少空间。

仔细观察法拉利F1-75后端的蒙皮，它显示了废气是如何通过变速箱托架导回的。

没有刹车鼓盖的迈凯轮MCL36前制动总成暴露了制动盘护罩和卡钳管道的细节。 还要注意入口内的线路布置，这防止了碎片被收集并堵塞内部管道导致过热。

相比之下，我们看法拉利F1-75的前制动总成，它没有盘式护罩来帮助控制温度。

MCL36 的后制动器总成还配备了一个盘式护罩，赛车后部使用的制动器较小，因此体积较小，因为MGU-K承担了大部分制动责任。

相比之下，威廉姆斯FW44的后刹车布局，只有刹车盘的上部被覆盖盘式护罩。

威廉姆斯前制动总成使用了扇形制动盘。

Alpine A522的龙骨部分。请注意它是如何在底盘和一体壳座舱之间使用镰刀形支架的，这是他们长期以来一直采用的设计思路。

Alpine在吉达和迈阿密使用的低下压力尾翼已安装在银石升级版的A522上。

法拉利 F1-75 刹车组件的前视图展示了进气口如何跨过刹车栅栏，当气流进入轮胎侧壁时，它可以吸收气流。

从下方可以看到F1-75后端的景色，展示了覆盖悬架元件和驱动轴的空气动力学整流罩有多大。

威廉姆斯FW44 的尾安装挂架、液压系统和 DRS触发器的内部结构。

（Vlas）