【马克·休斯专栏】“三足鼎立”的盛况能否在银石复现？

在干地练习赛中，法拉利证明了自己的速度，红牛车队带来了大量的升级部件，但是他们仍然需要做一些微调，来发挥出赛车全部的性能。同时，梅赛德斯的速度看起来非常可圈可点。诺里斯做出了一个快的诡异的圈速，但是人们怀疑这个成绩不具有代表性，诺里斯自己也持有相同的观点。

法拉利车队沿用了加拿大站的尾翼，该规格的尾翼经过改良，提升了效率。法拉利赛车一如既往的强势，他们延续了自己出弯加速方面的优势。赛恩斯在自己第二个飞行圈里做出了全场最速，但在他的首次尝试中，他跑大了，损失了0.15秒的时间。所以理论上，赛恩斯有着超过0.2秒的领先优势。

勒克莱尔没有发挥出C3软胎的全部性能，在这种凉爽的条件下，在飞行圈开始前把胎温提升到理想窗口中是很难的，所以他理应获得比第四名更好的成绩。

在长距离测试中，法拉利车队分工明确：赛恩斯装配了软胎，勒克莱尔则使用C2中性胎，他们在长距离圈速上包揽了一、二名。维斯塔潘的长距离圈速只比同样装备软胎的赛恩斯慢0.1秒，但是他的测试时间明显更短，因为红牛车队花了大量时间修理被维斯塔潘损坏的新底板。佩雷兹使用的是旧规格的底板，他声称赛车的实际表现与模拟器中的表现“相差甚远”。他没有做出很快的单圈成绩，同时在长距离测试中的圈速也不是很理想。

谈到升级后的赛车时，维斯塔潘说到：“我们知道我们要做什么，但明天肯定会下雨。我用软胎做了几圈重载油模拟，轮胎在高速弯中磨损严重。你可以看到法拉利每个周末都很快，所以这没什么好惊讶的。”

汉密尔顿做出了全场第二块的成绩，同时，他的长距离圈速只比勒克莱尔慢了0.25秒，梅赛德斯的表现非常有竞争力。汉密尔顿表示道：“我们的成绩很不错，尽管赛车在高速弯中还会遭受海豚跳，但总的来说，我对赛车的情况很满意。”

 “很难知道多少是因为升级，多少是因为赛道导致的，”拉塞尔在被问到梅奔的强劲表现时说：“我在轻载油模式下比汉密尔顿挣扎很多，不能完全发挥出硬胎的性能。但我在重载油模式下很快，比迈凯伦快得多。法拉利赛车有些丢失速度，同时我们在变得更快，所以这是一个好兆头。但是，我们仍然有很多工作要做。”

迈凯伦在长距离圈速上比梅赛德斯慢了1秒，这表明他们的单圈速度夸大了赛车的真实性能。“我不知道我们是不是比其他人用了更多的动力，但速度总体来说是不错的。”诺里斯说到。

考虑到Alpine给赛车带来了大量的升级，并且车队没有在湿地情况下的一练做出有意义的圈速，阿隆索对自己的速度非常满意。他的单圈圈速排名第6，和赛恩斯的差距在0.8秒以内。阿斯顿马丁车队也带来了大量的升级部件，但由于底板破裂，AMR22赛车没有发挥出全部的潜力。

阿尔本的威廉姆斯赛车经过了大幅升级，进步明显。根据模拟数据来看，尽管赛车可能还是比领先阵营慢上1秒，但进入Q2对他来说绝对是一个现实的目标，特别是考虑到小红牛挣扎的表现。