【马克·休斯专栏】乱中取胜，塞恩斯是如何在雨中夺杆的

塞恩斯知道，自己的生涯首杆总会到来。他有速度，赛车也十分有竞争力，胜利女神总有一天会站在自己这边。

但他可能从来没想到，夺得杆位会是这种感觉。

“这不可能，”在回场圈。他的工程师告知他夺得了杆位时，塞恩斯在TR中回答到，“哦****，没想到我能做到，在赛道上的感受糟透了，我是怎么跑到P1的？”正如塞恩斯的工程师所说，他在关键时刻没有掉链子。赛道每一圈都在变干，所以时刻为最后一个飞行圈做准备尤其重要。最后一圈中，勒克莱尔在Chapel弯打转，这导致了赛会出示黄旗，使得维斯塔潘不得不减速。塞恩斯的两个主要竞争对手都受到了影响，没能提升成绩。

佩雷兹也在自己最后一圈犯了错误，塞恩斯只需顺利通过最后几个弯角就能夺杆，他做到了。但是塞恩斯也遇到了一些棘手的时刻。特别是在Q2，装备半雨胎的情况下，他很难给后轮升温，这使得他在前几圈中跑的尤其谨慎，远远没有跑出能晋级Q3的速度。这时，雨势开始增强。

有那么几个时刻，塞恩斯似乎错过了机会，将无缘Q3。幸运的是，轮胎在此时进入了工作窗口，抓地力增强，这使得塞恩斯做出了全场第4块的成绩（塞恩斯的圈速比维斯塔潘的圈速慢了1秒）。因此，他在Q3中没有绝对的优势。红牛车队似乎能让轮胎马上进入状态，而法拉利则需要多跑好几圈。Q3中的赛道更加潮湿，这使得法拉利的问题显得更加严重。

后轮无法升温使得情况变得非常棘手。赛车没有牵引力，最重要的是，在制动和入弯的时候车尾缺乏稳定性。并且，大量的积水超出了半雨胎可以应付的范围，这会让车手失去信心。在这种多变的情况下，想要做出有竞争力的圈速，车手需要在耐心和信心之间找到一个微妙的平衡。

降雨已经停止，维斯塔潘处在圈速榜首位，勒克莱尔和汉密尔顿紧随其后。“轮胎就是进不去状态，我没法得到有效的参考。我仪表盘上的实时差距显示赛道比Q1的时候干了很多，所以我应该落后了有3秒，这太令人沮丧了，你看不到任何进展。”塞恩斯说到。

排位赛逐渐接近尾声，你能做的就是全力推进，看看会发生什么。塞恩斯的轮胎终于进入了状态，尽管还不完美，但感觉已经好多了。倒数第二圈，他从第8名跃升至第4位，但仍与领跑的维斯塔潘相差一秒，同时落后勒克莱尔0.4秒，也比诺里斯的迈凯伦稍慢。

但随着赛车的反馈越来越积极，塞恩斯开始了最后一个飞行圈。他是最先开始做成绩的车手之一，这使他和其他人相比稍处劣势，但好在他因此有了一个干净的视野，没有赛车在他前方。塞恩斯接受采访时说：“我在3号弯犯了个错误，这让我在4号弯偏离了赛车线。然后在Copse弯的时候，我觉得我能推的更狠一些。”因此在第一计时段结束的时候，塞恩斯落后维斯塔潘半秒，同时和勒克莱尔相差0.25秒。

但随着塞恩斯的信心增加，以及抓地力的改善，他在超高速Maggotts-Becketts-Chapel组合弯处理的非常干净利落：他在Maggott弯角吃了很多路肩，同时走线穿过了Chapel弯的积水。塞恩斯将赛车拉直的时机堪称完美，这让他可以提前加速进入机库直道。

也许是早期那些较慢的飞行圈，在最后的关键时刻给塞恩斯留下了更多轮胎。至于勒克莱尔是否因为轮胎磨损而在Chapel弯打转，我们将不得而知。但勒克莱尔的打滑基本上确保了塞恩斯的生涯首杆，这对于任何一个车手来说都是非常重要的时刻。当塞恩斯摘下头盔接受采访时，他的脸上任然挂着难以置信的表情。他注定会获得杆位，只不过恰巧是这样得到的。

(Leo_G)