AMuS：调校提升了梅赛德斯的性能，但大雨浇灭了他们的希望

空气动力学套件和银石赛道给了梅赛德斯前进的动力，但这对于他们的两位车手拿到杆位还是不够的。虽说正赛的天气还很难说，我们不知道那时候会是干地还是雨地。然而，梅赛德斯的车手已经在排位赛上被拉开了太大差距。

Q1第三名，Q2第二名：梅赛德斯领队托托·沃尔夫还曾希望他们能够头排发车，但当Q3的方格旗挥动，希望破灭，汉密尔顿和拉塞尔分别只拿了第五和第八。沃尔夫说：“这一结果让我们失望，我们本能够做得更好。”

这一惨败根本上源于时机。梅赛德斯的车手直到Q3停表，跑了一圈又一圈，只是为了找到Q3最好的时机、最佳的条件。 汉密尔顿和拉塞尔为了给电池充电、准备最后一圈的攻击，放掉了倒数第二圈并稍作整顿。在塞恩斯之前的70秒，他们发起了最后攻击。

大雨下在了错误的时候

塞恩斯抓住了完美的时机。他在最好的时机下，把圈速在1分42秒的基础上提高了1.45秒。Q3进行到一半，在汉密尔顿和拉塞尔刷圈时，雨越下越大。在第一计时段，汉密尔顿的轮胎温度没有达到合适的窗口，使得他在第四弯打滑。至此，他们今年的银石杆位梦破灭。

拉塞尔在13号弯达到了塞恩斯那样的水平，但在18号弯（贝克特斯弯）慢了，又在倒数第二个弯锁死。“或许他和汉密尔顿太近了”，车队说道。拉塞尔也进行了自我批评：“我在Q3也对赛车有一点点缺乏信心。”

托托·沃尔夫评价银石的前两天表现还算不错：“我们在干地和雨地都还比较强。在两种情况下，赛车都有足够强的实力拿到前三。”

可即使是在理想状态下，工程师也不敢想去拿到杆位。

“他说哪怕在干地，我们可能也无法企及维斯塔潘的速度。而同样在排位赛中，我们也会在13号弯被塞恩斯拉开差距。”

调校的改变带来希望

沃尔夫把赛车的提升归功于赛道的平滑沥青以及新的空气动力学套件。“我们看过了数据，我们在比赛中相对有所提升，但我们不能再犯下和西班牙站一样的错误了，也不能自我感觉太好。”

技术总监迈克·埃里奥特（Mike Elliott）认为，他们进步的主要原因是，赛车在高速弯中变快的同时，不会在受过度弹跳的影响。他说：“目前从弹跳方面来说，只有红牛比我们控制得更好。法拉利有更多问题，而Alpine的比他们还要多。”

弹跳仍是未知数

沃尔夫解释道，弹跳仍然在具体方面是未知的存在。“他在一场练习中消失了，在另一场又回来了，没有任何理由。”汉密尔顿甚至认为：“我们和红牛的差距就差弹跳，他们在高速弯更优秀。”

埃里奥特满怀信心，他们的车手可以在正赛中弥补丢失的位置。“我们在调校方面改变了前两天的一些东西，这会让我们在比赛中向前进发。如果这在之后起到了作用，那我们会在比赛中有着好机会。”

印象里，梅赛德斯的赛车在模拟器中是和红牛以及法拉利一样快的。不过在英国站，轮胎磨损可能会左右比赛局势。