沃尔夫：我很震惊一些车队使用柔性底板缓解海豚跳

梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫表示，上周发现某竞争对手的车队车队可能一直在利用弹性地板来帮助控制海豚跳，这令他很“震惊”。 作为国际汽联和车队之间关于过度海豚跳讨论的一部分，其中的一个重点领域就是赛车底板和木板的刚度。

Motorsport.com了解到，在加拿大大奖赛后一周的技术咨询委员会 (TAC) 会议的会谈中，一些车队提出了有对手未按规则限制其底板和木板弯曲的规则界限的质疑。

现行规则规定，底板中间两个板孔的最大挠度为2mm，最后面的孔不超过2mm，以确保底板刚性强度足够。

然而，有人声称一些团队已经设法巧妙地将底板弯曲度超过多达 6 毫米，这将使他们的赛车能够以更高的倾斜度和更接近地面的方式运行，从而提高性能，不会受到赛道带来的不良影响而罢工。

有知情人士称，许多车队对他们的竞争对手的所作所为感到惊讶，沃尔夫承认他对这种情况感到非常吃惊。

他说：“直到国际汽联在上届技术咨询委员会上提出这个质询之前，没有人能够想到有车队会这么干，这让所有车队都感到惊讶，因为法规中的内容和法规的意图非常清楚。我的意思是，没有任何论据表示为什么会允许这种情况的发生，至少可以说令人震惊。”

作为对弹性底板曝光的回应，国际汽联通过通知团队计划更改规则来减少海豚的影响，作为其为消除海豚条努力的一部分。

在国际汽联单座赛车技术总监通巴齐斯在英国大奖赛上发布的技术指令草案中，国际汽联宣布了有关收紧地板刚度的规则。它明确表示，它正在采取行动以确保“所有赛车之间的竞争是公平公正的”，这可能表明以前并非如此。

通巴齐斯明确表示，FIA认为车队正在对底板进行过度变形，以显着降低行驶高度，从而获得间接的空气动力学增益。

FIA将严格执行2毫米公差规则，并且现在在外围外15毫米的径向距离内，地孔周围的刚度必须是均匀的，两者的差异不超过 10%。

国际汽联补充说：“参赛队伍将被要求通过对CAD模型和装置的详细检查以及有限元分析来证明符合这些规定。”一些团队对国际汽联的举动表示欢迎，因为它觉得一些团队在他们所做的事情上太过火了。

迈凯轮车队领队安德烈亚斯·塞德尔说：“通巴齐斯对他实际看到的和期望的东西做出一些澄清一定是有原因的。

“从我们的角度来看，我们对FIA的这一澄清感到满意，因为最终它应该有助于我们所有人都处于公平的竞争环境中。”

（Vlas）