【马克·休斯专栏】在一支还在成长的车队中，塞恩斯依靠自己拿到了胜利

英国大奖赛是相当惊险的一场比赛，其中发生了许多事情。特别是发车几秒后，周冠宇被卷入如此骇人的事故，万幸的是，他没有受伤。

塞恩斯的第一场大奖赛胜利，是通过离比赛结束还剩14圈时的那辆安全车获得的。如果没有安全车，他将在节油模式下完成比赛，试图在汉密尔顿的攻击下捍卫自己的第二名。而一旦轮胎温度到达工作窗口后，梅赛德斯的速度会和法拉利一样快。

领先的勒克莱尔很可能会赢得英国大奖赛，尽管，假如汉密尔顿能迅速解决塞恩斯，那么他可能会面临来自汉密尔顿的挑战。

但奥康故障的Alpine赛车停在了发车区，此时法拉利位居第一和第二，安全车出来时，勒克莱尔刚刚过Stowe弯（15号弯），在这一刻，他们做出了最艰难的决定。

追逐者们必定会进站换上全新的软胎，准备比赛重启。但法拉利没法双车进站，因为塞恩斯离勒克莱尔太近了，如果他们两个叠在一起，两个人都会失去位置。

所以法拉利只能让一辆车进站。如果进的是勒克莱尔，法拉利担心汉密尔顿不进站，用只跑了四圈的轮胎，把用18圈旧轮胎的塞恩斯给干掉。

法拉利只有6秒的时间做出决定：他们让勒克莱尔继续跑，塞恩斯进站。

做出这个决定，不仅是因为担心汉密尔顿会上来，也是因为对于各种轮胎相对性能水平评估的不完善，就像在摩纳哥从全雨胎换到半雨胎那样。然后，汉密尔顿紧随着塞恩斯一起进站，用新软胎重新加入战斗。

“我们还能进站吗？”，勒克莱尔在安全车身后时问道，“还是说已经太晚了？”

“已经太晚了。塞恩斯和汉密尔顿在你身后用着红胎。”Team Radio里回答道。

“这会非常艰难。轮胎的优势怎么样？”

“我马上答复你......我们相信软胎一圈会快0.5秒，之后会更快。”

这答复和“准确”八竿子打不着。

勒克莱尔的13圈硬胎相对于软胎更像是慢1秒，可能还不止。当低载油量，并且赛道有橡胶颗粒时，没有理由认为软胎会迅速老化。

塞恩斯完全知道他能够很快超越勒克莱尔。法拉利无意中放弃了勒克莱尔的争冠机会，并偏袒了二号车手。

但是塞恩斯绝对是抓住了这个机会，就像前一天他拿到了自己的首个杆位一样。他不是赛道上最快的人，而且他遭受了周五时候并没有的转向不足，但是，他用勇气和智慧，在弯道中奋力拼搏。

在勒克莱尔以及维斯塔潘的spin下，塞恩斯拿到了杆位。正赛中，在他领先仅仅一圈后，维斯塔潘底板被小红牛的碎片重创，这帮助了他获得首胜。还有奥康的退赛，以及法拉利在眨眼间做出的错误决定。

他在一支资源更倾向于勒克莱尔的车队中，凭借自己在弯道的拼搏取得了胜利。他微妙地找到了车队中职责和自身利益的平衡。

他判断，他不应该在比赛重启后，被用旧轮胎的勒克莱尔挡住，他应该被允许通过，留下勒克莱尔给他作为防守，完美。这展现了他真正的强大性格。

他为车队和自己做到了极致。就像在摩纳哥一样，他催促车队给他从雨胎换成干胎，这一顺滑的操作就如同他得到的昵称一般。这是他在一个仍在成长、行动缺乏脚踏实地的车队中，对抗勒克莱尔的武器。

赛恩斯在赛后表示：“我在平衡方面相当挣扎，尤其是在第一阶段，我用的是中性胎。维斯塔潘迫使我们高速通过弯道。我让开了左前方，但即使如此，我当时也相信这一切还有可能会发生。”

“我需要保持自己的状态在赛道上，就像我所尝试的那样。然后突然安全车给了我回归的机会，是的，我做到了！你可以想象，安全车重新启动时，下意识告诉我，这是我的机会。我最后也完成了任务。”

勒克莱尔可以认为、也确实认为法拉利的选择让他浪费了一堆不必要的时间。第四名是他英勇驾驶的可怜奖励，尤其是在Copse弯（9号弯）他遭受汉密尔顿的外线攻击，这让汉密尔顿在几个弯过后很容易在DRS下过掉他。

但是，这是属于塞恩斯的胜利。在他放下了沉重的包袱之后，未来还会取得怎样的成就呢？