【刘耀专栏】法拉利，犹豫就会败北！
编者注：从英国站开始，每场比赛后我们都会邀请@刘耀 老师针对性地分析问题。
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本期主题是一次又一次犹豫的法拉利。
首先，最重要的是周冠宇和所有车手都一切平安！感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力！
法拉利车队在英国大奖赛中结束了连续6场比赛无冠的尴尬局面，恭喜塞恩斯收获了职业生涯第一个分站冠军。但这场比赛中法拉利没有成功将收益最大化，一个分站冠军的背后也有五味杂陈的心情。
开局阶段
法拉利的两位车手在银石上演了两次“晕厥起步”。虽然勒克莱尔和塞恩斯的第二次发车依然不是特别理想，但能在几个弯角后就把位置抢回来还是不错的表现。
勒克莱尔在超越佩雷兹时强插4号弯内线，导致前翼右侧垂直端板受损，后来右前垂直端板彻底掉落。
佩雷兹在比赛第6圈就进站，因为他的前翼端板也受损了，于是佩雷兹早早地就落到了后面。随后，领先集团的战斗聚焦于塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔。
第10圈，塞恩斯出现失误，维斯塔潘抓住机会取得比赛领跑。在跌到第2名之后，塞恩斯逐渐被身后的勒克莱尔咬上，虽然勒克莱尔的前翼端板受损，但圈速一点都不弱。
不过，随后维斯塔潘的赛车受损，严重地影响了他的速度。赛后，红牛发现导致维斯塔潘丢失速度的“罪魁祸首”是卡在底板上的一块来自小红牛车上的碎片。
在维斯塔潘退出领先集团的争斗之后，塞恩斯和勒克莱尔加上第三位的汉密尔顿成为了场上的主角。
法拉利的第一次犹豫
第13圈，塞恩斯领先勒克莱尔不到1秒，汉密尔顿距离勒克莱尔还有5秒差距。这样的排名一直持续到了第21圈，塞恩斯进站一停。在第13-21圈的过程中，勒克莱尔一直处于塞恩斯身后1秒范围内，而汉密尔顿把与勒克莱尔的差距缩小到了约3秒。
第25圈末尾，勒克莱尔进站一停，换胎但没有换前翼。在勒克莱尔进站前，汉密尔顿已经将差距缩小到了约1秒。伴随着勒克莱尔的进站，汉密尔顿第一次在2022赛季中领跑比赛。
勒克莱尔出站之后位于第三位，排名在塞恩斯身后，差距约2秒。接下来，勒克莱尔不断缩小与塞恩斯之间的差距，在第29圈时，勒克莱尔已经进入了塞恩斯身后1秒范围。
此时，汉密尔顿领先塞恩斯约18秒，领先勒克莱尔约19秒，银石赛道在正常情况下的一次进站净损失约为19秒。
汉密尔顿在场上没有进站而领跑的这段时间中，速度并不差，与身后对手的差距非常接近一次进站窗口。
这种情况一直维持到了比赛第31圈，期间车队与塞恩斯沟通目标圈速，言下之意就是勒克莱尔的速度更快。
如果塞恩斯继续无法提速的话，法拉利队友就要换位了。最终在第31圈的“威灵顿”直道上，塞恩斯与勒克莱尔完成换位。 
第33圈末尾，汉密尔顿进站一停，进站前他领先勒克莱尔17.8秒，领先塞恩斯18.8秒。
法拉利在两位车手的换位决策上出现了犹豫，这是有潜在危险的情况。因为当时汉密尔顿的领先差距实在是距离一次停站窗口太近了，汉密尔顿有可能在完成一停之后“吃掉”一辆法拉利。
汉密尔顿的停站耗时较多，让他在出站之后，落后排名第2位的塞恩斯约4秒。
接下来直到比赛第39圈，勒克莱尔一直处于领跑位，并且将领先塞恩斯的优势拉开到了约4.5秒。但同时在此期间，汉密尔顿追近到了塞恩斯身后约1.5秒。
法拉利的第二次犹豫
第39圈末尾，因为奥康的赛车停在了赛道上，赛会出动了安全车。法拉利没有召勒克莱尔在安全车下进站，而在他身后的绝大多数车手都进站换上了新软胎。
在安全车结束前，车队让塞恩斯拉开与勒克莱尔之间十辆车身的长度，此举是为了给勒克莱尔喘息空间。但是塞恩斯有更新的轮胎，他希望向冠军发起挑战。
安全车结束后，塞恩斯很快取得了领跑并且最终夺冠。勒克莱尔虽然拼尽全力防守，但无奈轮胎差距明显，最终收获第四名。
佩雷兹从逆境中收获惊喜，取得亚军；汉密尔顿在主场取得了季军领奖台。
法拉利一大败笔
从live timing的车手位置图来看，在安全车出动瞬间，勒克莱尔处于15号弯，Sky Sports F1说法拉利有11秒钟去决定要不要让勒克莱尔进站换胎。
另外在安全车出动前，场上黄旗已经出示了一段时间，理论上法拉利有更多的准备时间。
比诺托谈策略：“我们没法做双车同圈进站，因为他们俩离得太近了。塞恩斯处于后面，他可能会丢失多个位置。我们选择让塞恩斯进站，因为勒克莱尔处于领先位，希望塞恩斯能替他防守一下，原本我们预计软胎会衰竭的很快。”
假设1：法拉利选择双车同圈进站，如果汉密尔顿不进，最坏的结果就是出站之后排名为1. 汉密尔顿 2.勒克莱尔 3.塞恩斯，但法拉利二人可以用新软胎反击。
假设2：法拉利只召勒克莱尔进站，不召塞恩斯进站，并且汉密尔顿也没有进。那么出站之后的排名为1.塞恩斯 2.汉密尔顿 3.勒克莱尔，法拉利依然有第一名和第三名在手，而且勒克莱尔有新软胎可以在比赛末尾发动攻击。
但法拉利却用实际行动狠狠地打了所有tifosi的脸，勒克莱尔在安全车出动时领先第三位的汉密尔顿有5秒钟，手握这么安全的差距，他们却没有给给勒克莱尔选择最安全的进站换胎策略。
原本可以轻松地带回双领奖台，但法拉利却只带回了一个冠军。
最后还是要恭喜一下塞恩斯取得职业生涯首个分站冠军，他想要获胜的心是没有错的，一位此前从未获胜过的车手在这样的机会面前肯定会选择冲击冠军。
而且从结果来看，如果按照法拉利一开始设想的让塞恩斯压后面的车，帮勒克莱尔挡一挡。万一塞恩斯很快被超，那么结果可能是车队的分站冠军都变得岌岌可危。
法拉利需要在关键时刻的决策上更加果断，优柔寡断只会让最佳时机溜走。虽然法拉利一直宣扬队内可以自由竞争，但这不是赛季第一站了，2022赛季过半，积分榜上法拉利的情况也十分被动......
到了赛季的这个阶段，法拉利高层中需要有个人站出来当“坏人”，斩钉截铁明确目标，就算身背非议，拿下世界冠军才最重要。
文：刘耀