阿罗赛车特殊的防滚架可能会成为FIA事故调查的焦点

周冠宇遭受的这起事故会和其他所有事故一样，受到FIA的深度调查。

FIA会仔细研究每一起重大事故的细节，以便更好地了解如何去保护车手，以及可能需要改进的地方。

周冠宇事故的一个方面可能会被特别密切关注，那就是阿尔法·罗密欧C42的防滚架发生了什么。从事故发生后的图片上显示，防滚架完全被磨没了。

图片和视频片段表明，防滚架在最初的翻滚中就被破坏了，是Halo和其它的安全包围结构阻止了车手的头在之后撞到地面。

FIA想要更好理解的是，在碰撞过程中，受到了什么力的作用，以及防滚架受到冲击的规模和次数。

一个突出的要素是，阿尔法·罗密欧赛车是2022赛季围场中比较独特的，因为它采用了叶片状的防滚架结构（见下图），这一理念在这些年来备受关注。

阿尔法·罗密欧今年重新使用了叶片式解决方案，自2019年正式推出Halo以来，他们此前还没有使用过这一方案。在2017年到2018年的测试期间，也只有一个车队使用过。

曾经，梅赛德斯在2010年也采用了这种结构，而印度力量和莲花车队在2011年同样使用过。

传统结构：

2010年，梅赛德斯的解决方案引起了FIA的注意，因为他们担心，鉴于结构的狭窄程度，如果撞击发生在错误的地方，它可能会在柔软的表面上钻进地面。

因此，用这种设计理念的车队都必须有更宽的叶片才能够符合规定。

在所有情况下，车队选择叶片式防滚架结构而不是传统结构，主要有两个因素：空气动力学增益和重量。后者是让那些想要给赛车降低重量的车队，将这一设计带回赛车上的一个重要因素。

在这次的事故中，FIA将对G值负载传感器、遥测数据和赛车零部件进行调查，以此来充分了解什么因素导致了这种情况的发生，以及，这种叶片结构防滚架的性能是否与更常规的防滚架设计有所不同。

需要澄清的是，阿尔法·罗密欧使用的这一设计已经通过了FIA的必要碰撞测试。

主要防滚结构的要求是能够承受60kN横向、70kN纵向以及105kN垂直的负载。在赛车被允许进入赛道之前，所有车队必须通过这些碰撞测试。

周冠宇事故的问题是，这是一个有多种不同影响的复合场景。

当赛车倒置着地时，防滚结构在垂直方向受到了很大的负载。然后，当它沿着赛道刮擦时，会产生连续的纵向负载。

因此可以说，在第一次着地中，防滚结构就已经发挥了所有功效，之后事故则更多地转向依赖Halo。

可以考虑改进的一个方面是防滚结构与底盘的结合方式，这是在多冲击碰撞中存在和发挥作用的一个重要部分。