从英国站学到的10件事：法拉利费解的策略、小周的惊险一幕
英国大奖赛以最可怕的场景开始，但肯定有着本赛季迄今为止最精彩的收尾。比赛尾声的缠斗意味着今年的新规则还在发挥关键作用。
1.法拉利仍然没有吸取教训
虽然赛恩斯赢得了个人职业生涯的第一场胜利 ，但法拉利发现自己面临着一连串车队指令的难题。尽管前翼受损，勒克莱尔还是在中性胎上比赛恩斯快了0.3秒。
勒克莱尔在等待车队指令，法拉利的选择是等赛恩斯进站前再做决定，这让汉密尔顿追近了不少，而法拉利双车完成一停后，汉密尔顿领先。
一停后，法拉利再次选择给赛恩斯一个机会，让赛恩斯提速，勒克莱尔紧随其后。
值得赞扬的是，在比赛后期车队让赛恩斯让车时，他们交换了位置，赛恩斯很聪明，他建立起DRS火车，尽管之后的安全车让这个举动变得毫无意义，但他还是试图让汉密尔顿落在他身后。
还有一个好处是赛恩斯让车后，当安全车出动的时候，勒克莱尔领先了很多，这意味着车队指令不会再发生了。
2.法拉利对勒克莱尔策略的解释令人费解
奥康在Copse弯前停车，引发了安全车，此时勒克莱尔在Stowe弯，但比赛工程师马科斯认为，他的进站窗口已经“关闭”了。即便赛恩斯落后他4秒多，汉密尔顿在后面更远。
车队领队比诺托给出了以下解释
“我们有两辆车，他们靠得太近了，我们认为没有足够的时间进行双车进站，因为第二辆车会损失时间，并丢失赛道位置。”
“我们之所以决定让塞恩斯进站，是因为勒克莱尔领先，而且相比之下勒克莱尔的硬胎比赛恩斯新6、7圈。”
“这就是我们的想法，然后我们认为软胎会更快地衰竭，但事实好像并不是这样。”
比诺托的解释可以概括为法拉利希望赛恩斯在重新起跑后挡住后面的车手，用新胎保护勒克莱尔的领先位置，然后在后面车手轮胎衰竭时，再拉开距离。
但赛恩斯没有这样做，而软胎也没有像预期的那样严重衰竭。
也许更大的谜团是为什么法拉利不认为安全车出来的时候两辆车之间的4.2秒差距足以完成双车进站，而汉密尔顿在赛恩斯后面2秒多。
3.即使遭遇不幸，红牛仍是最快的车
法拉利的胜利结束了红牛的六连胜，虽然是不顺利的一天，但是这绝不是退步。阿塞拜疆站的表现、蒙特利尔的杆位，这两站红牛都拥有最快的车。
即便是排位赛勒克莱尔引发黄旗，导致维斯塔潘无法完成最后一圈，但如果没有黄旗，他是可以拿到杆位的。
周日正赛中，红旗后比赛重启，维斯塔潘换上中性胎，赛恩斯在Becketts的失误让维斯塔潘上到第一的位置。
维斯塔潘的下午被完全地打乱了，他撞上了小红牛的碎片，赛车受损，他只能努力争取积分。
佩雷兹在排位赛表现平平，与勒克莱尔的撞击迫使他提前进站。
但在安全车恢复后，他以第二的位置完赛，不难看出不仅RB18仍是其他车队击败的目标，而且随着法拉利的跌跌撞撞，红牛只损失了13分车队积分。
4.谨慎的梅赛德斯有更大的理由保持乐观
梅赛德斯的夺冠野心在巴塞罗那初见端倪，在西班牙面对维斯塔潘，拉塞尔坚决不让，汉密尔顿也在前五圈上到第三位。
回到银石，沃尔夫认为如果没有这些混乱，汉密尔顿可能会赢。Autosport认为这是“两极反转式”的积极信号。
在银石，汉密尔顿有望迎来自己的第九个主场胜利。W13得到了极大的改善，平滑的银石沥青加之本站的大升级，梅赛德斯得以减少弹跳并解锁更多速度。
梅赛德斯不仅是本场第三快的赛车，而且速度只比法拉利慢约0.092秒（根据全速推进的衡量标准）。
汉密尔顿的平均每十圈圈速仅次于赛恩斯，是第二快的车手。在最后一弯的“一超二”让全场观众为之疯狂。
W13是一个敏感的野兽。所以这样的速度可能不会在每一条赛道上延续，但至少上周末的有很多的证据显示梅赛德斯对赛车感到舒适。尽管沃尔夫在欣喜过后变得更加谨慎了。
5.勒克莱尔贡献了本赛季目前最值得回味的超车
在Copse弯，勒克莱尔用旧硬胎和受损的赛车从外线超掉了汉密尔顿。法拉利确实更快，但两位车手的勇敢和互相尊重更棒。
今年可能还会有这种超车，虽然你可能更喜欢正常的超车，但是这次可能更值得回味。“这很接近极限了，出弯之后我马上看后视镜，脑子里全是去年的场景，但很幸运无事发生。”
6.Halo的价值永远不会消失，但从周冠宇的事故中我们还要继续
周日正赛和F2比赛的两次事故中，Halo已经完全证明了它的价值，而且它还防止了周冠宇的头盔与地面的高速碰撞，这意味着国际汽联将不得不找出为什么阿尔法罗密欧的防滚架磨没了。
此外，周冠宇的车是如何停在轮胎墙和看台围栏之间的，这一问题也在调查当中。
最初的Halo实验考虑到了赛车倒挂的情况，赛道边工作人员也接受了安全技能培训，以确保在赛车倒挂或有明火的情况下，帮助车手安全逃离座舱。
不管是周冠宇，还是格罗斯让，这些严重事故都表明了为什么提高赛车运动的安全性是值得的。
7.各车队的“大升级”证明地面效应的学习曲线是陡峭的
梅赛德斯采用“零侧箱”、法拉利有“金鱼缸”、红牛有棱角分明的侧箱。虽然各有千秋，但可以确定的是，今年年并不会出现一模一样的赛车。
但是在巴塞罗那，阿斯顿马丁的升级版赛车与红牛赛车大不相同，这一说法引起巨大争论。这也证明了不同的设计会以某种方式呈现，
虽然想哈斯这样的车队在银石比较保守，以避免彻底的大修，这样他们可以真正地理解赛车的基本性能。
他们借鉴了威廉姆斯、梅赛德斯、Alpine、阿斯顿马丁和红牛的部分设计。
因为每辆车都不同，所以距离赛车设计的统一性还有很长的路要走。尽管预算帽带来了更多限制因素，但在学习曲线最陡峭的阶段，赛车外观的变化似乎是最激进的。
8.F1的蓬勃发展使它自身成为一个突出的目标
Netflix对F1的推动同样造成了不利影响，引发了巨大争议。
这也是环保组织“Just Stop Oil”的思考，该组织声称对英国大奖赛第一圈抗议活动负责，该抗议活动已导致7人被捕。
据其一位成员在《早安英国》节目中接受的采访，由于F1建立的平台，在过去24小时内，这场示威活动已被国际媒体报道。
当然，像维特尔和汉密尔顿这样的人支持这些人背后拯救地球的动机。但如果比赛没有因为可怕的周冠宇撞车减速而中止，抗议活动的可能会更加不可想象，人们谴责这种威胁生命安全的行为。
北安普敦郡警方在周末之前就有“可靠情报”，称可能会发生抗议活动，并确实寻求提供和平的替代方案。但这些人闯入赛道将造成更大的破坏，并让该事件获得更多的关注，所以他们还是这么做了。
9.但是有“更冷静”的方法做环保宣言
维特尔赛前开着曼塞尔1992年的冠军车——威廉姆斯FW14B，作为抢镜头、支持环保的象征。
如果这还不够引人注目的话，发动机罩上的“不留痕迹地比赛”涂装为的是尊重碳中和燃料驱动。
虽然这可能是最发自肺腑、最怀旧的例子，但维特尔的试车并不是F1寻求积极改变的唯一方式。
Alpine推出了性别多样化项目，旨在将车队中的女性人数增加两倍，并可能最终增加一名女性车手。
与此同时，汉密尔顿的伙伴计划宣布了首批赠款，将致力于提高赛车运动的多样性和包容性。
尽管过去F1冠军和领袖因为他们糟糕的言论遭到了广泛批评，但F1确实证实了这些言论可以作为一种积极的力量。
10.对弹性地板的限制给海豚跳问题增加了一个“令人震惊的变数”
在英国大奖赛上，国际汽联向各车队发布了一份技术指令，旨在测量每辆车上的海豚跳现象，并要求不合规的车队在法国大奖赛前做出调整。
与此同时，有关底板刚度的规则也将收紧。尽管霍纳坚持认为他的车队不需要改变任何赛车设计，但他抱怨国际汽联可能会强制要求。
他说：“他们谈论的度量标准相当复杂：测量何时进行，具体情况以及诸如此类的事情。”
“我们似乎在给国际汽联施加越来越大的压力来决定我们的赛车设定，就像他们要求你现在必须使用这一尾翼，或者一个精确的底盘高度？这样下去是不行的。”