【F1周二技术专栏】红牛带来激进升级，同时提高散热和空动水平

本周多支车队都在银石带来了重大升级，但技术专家马克·休斯更关注领跑积分榜的红牛车队。

今年是气动规则大改的第一年，各车队的侧箱设计大相径庭。不过目前似乎所有人都在向两个方向靠拢：红牛的腰部收窄并带有深下切的侧箱，或是法拉利的垂直侧边强外洗侧箱。只有梅赛德斯的无侧箱设计是个例外。

此前的巴塞罗那站，阿斯顿·马丁用一个红牛式侧箱替换掉了他们最初的设计。而本站比赛中，威廉姆斯原本类似于梅奔的无侧箱设计也换成了红牛式的设计思路。Alpine则引入了法拉利的凹陷设计。

但与此同时，潮流的引领者——红牛车队，则进行了更深入的改进。尽管维斯塔潘在排位赛遭遇黄旗并在正赛受到了碎片影响，导致他的赛车速度没有充分展现，但红牛的升级看起来依然成效颇丰。

外观上，RB18最大的改动就是新的引擎罩，尤其是引擎罩下面四分之三，连接侧箱和散热器出风口，位于尾翼和梁翼之间的部分。

这部分区域明显地突了出来，形成了一个像架子一样的区域，并在这里和侧箱后部的斜面之间形成了一个气流通道。红牛称这可以让他们在接下来的比赛中有更好的散热。散热器到出风口之间的通道有了更大的气流容量，这毫无疑问可以增强赛车的散热能力。

通常来讲，增加散热能力代表着牺牲空气动力学性能。不过在这次升级中，红牛可能找到了可以同时提高散热和空动水平的方法。

散热板从原本紧靠座舱后面的位置被移到了新的“架子”区域上方，流经侧箱上表面的气流现在有了更明确的路线，因为“架子”形成了一个有效的气流通道。流经这个通道的气流会从后轮与扩散器的出口之间经过，它可以增强流经扩散器的气流，并进一步影响底盘的效果，因此这部分气流的流速至关重要。

在侧箱上方创造一个这样的通道有助于更好地加速这部分气流。散热器重新布局并被移出了这个通道以后，也可以进一步增强气流，因为散热器排出的热空气在空气动力学上相当于乱流。

同时，这部分升级会与红牛的底盘改动相配合。红牛在底盘后部的切口中间引入了一个舌头状的小翼片，这和法拉利在西班牙带来的升级相似，可以在底盘贴地行驶时减轻额外的压力，以此来减缓失速现象并减少赛车的弹跳，也可以让赛车底盘的调校更低一些。

显然，不论预算帽存在与否，车队之间的研发竞赛始终不会停止。