法拉利在银石带来的低调升级：后视镜与尾翼

针对英国大奖赛，法拉利对F1-75赛车进行了许多更改，他们尝试对一辆在速度方面一直处于领先地位的赛车进行微调。因为与其对赛车的某些地方进行大刀阔斧的改动，不如把重点放在稳定的表现上。既能观察到竞争对手的举动，又能对已经经过检验且赢过比赛的设计模块进行优化。

升级从后视镜开始。在阿塞拜疆大奖赛上，法拉利就已经对内侧支撑杆进行了微小但颇具成效的改变。那时，后视镜曲折的附着点式方案被换成了支撑式方案。法拉利的竞争对手们要么从赛季开始就采用了这种设计，要么是在后续的升级中改成这种设计的，并利用这两个表面的结合创建了一个最终会传导涡流的开放式表面。

法拉利在银石推出的设计则更进一步，因为外侧镜杆已向内侧移动，为容纳两个附加翼片提供了空间。这些翼片将添加到镜罩的底部，且两对翼片都会产生自己的涡流。同时侧箱也进行了一些改动，因为法拉利希望优化它们的形状以提高气动效率。

从比较图中可以看出，新的侧箱车身底切比以前收的更紧。车身更紧密地收缩包裹到进气口，线条随着车身一直向下延伸到了侧箱的肩部，新侧箱采用了更加合帖的处理方法。

此前法拉利车队在加拿大大奖赛提出了一项升级计划，用以帮助勒克莱尔弥补在更换动力装置后受到的处罚，使他即使是从发车区后面开始也能够重新加入前排车手的竞争。

为了说明翼片规格的差异带来的效果，我们可以看看数据，勒克莱尔在大直道尾速中比塞恩斯快11.4公里/小时，在终点线小直道上快6.6公里/小时。在银石，两位车手都使用了这种新型尾翼设计，在下图与加拿大尾翼的对比中我们可以看到， 银石使用的是一种较低的下压力配置，不仅是上部元件，还有下面的梁翼元件。

在上尾翼方面，我们可以看到尾翼的中央部分由于主平面较浅而降低了凹陷程度。这也导致向端板的过渡较浅。但是，由于这种浅过渡以及为了保证DRS正常工作所必需的偏移空间，新规格尾翼上的上襟翼更深，实装的版本甚至可能存在高达85毫米的间隙。

就整体形状而言，两个梁翼元件中下部的修改最多，但尾翼上部元件最外面的部分也进行了设计上的修改，以帮助减少阻力。