【THE RACE 专栏】规则的模糊性导致了维斯塔潘的超车争议

在上周的英国大奖赛上，维斯塔潘曾四次在出弯时将对手挤出赛车线，而佩雷兹、汉密尔顿和勒克莱尔也是如此。其中一些举动看上去真的很过分，但没有人因此受到处罚，甚至没有人受到调查。有人声称，这些车手完全不给对手留空间的例子证明了新规定似乎正在无视国际体育规则。

今年年初，FIA表示，如果一名车手试图在弯道内侧超车，他们必须有足够的空间，有各种各样的因素决定什么是“足够的”，但其中有一点是明确的：他们靠近对手那一侧的前轮不得超过弯心，超车的赛车也必须保持在赛道线以内。但FIA对于被超车的赛车却没有任何规定。

在赛道外侧超车的规定基本相同，但在这种情况下，赛会会观察超车的赛车是否“在弯心之前就已经超过去了”。此时两辆车都必须保持在“赛车线以内”。

维斯塔潘在英国大奖赛中就遭遇了这两种情况，接下来我们会一一说明。

1.勒克莱尔试图从外侧超越维斯塔潘

第二次发车后，勒克莱尔试图在Brooklands弯角超越维斯塔潘，此时就产生了一个有趣的现象。你如何判断一个弯角的弯心，是几何意义上的？还是赛车线意义上的？

如果是前者，那么勒克莱尔可以说他超过去了。但维斯塔潘把控住了弯道，“残忍地”把勒克莱尔逼到一边。此时维斯塔潘只是让他的一部分内侧车轮保持在白线以内，但这确保了他没有违反规则。

2.米克试图从外侧超越维斯塔潘

最后一圈时米克试图从维斯塔潘手里夺过第七名，同样是想在Brooklands弯角的外侧超过他。但维斯塔潘控制了内线，米克的车甚至没能做到和他并排。维斯塔潘在弯心处明显领先，守住了位置。

在以上的两种情况中，勒克莱尔和米克都不是百分之百的在弯心处超过了维斯塔潘，因此他可以不用留出足够的空间。

但ISC明确规定“禁止故意将车辆挤到赛车线以外”。那么难道说维斯塔潘的行为不是故意的？又或者这就是一个规则的矛盾之处。维斯塔潘对马格努森和维特尔的进攻也证明了这一点。

这些例子表明，我们依然没有解决那个一直以来的难题，那就是无论谁在超车，赛道内侧的赛车都可以声称过了弯，然后把外侧的赛车挤出去。

在其他赛道上，这个问题可能没有这么有争议，但银石赛道的布局让车手们可以互相争斗，有来有回。