【The Race专栏】本田高层参加奥地利大奖赛意味着什么

本田高层人员将参加本周末的奥地利大奖赛，无疑会引发对其一级方程式未来的猜测。

本田于2021年底正式退出 F1，尽管其发动机继续被红牛车队和小红牛打着红牛动力总成的旗帜使用，而本田作为组装和维护动力装置的承包商。

这种格局将持续到2025年底，之后红牛将使用自主发动机，该发动机按照2026年的新规则制造，很可能与保时捷合作。

由于去年与红牛达成的协议仅在赛车上以本田赛车公司 (HRC) 徽标的形式提供了少量广告logo，因此本田发动机在围场的影响延续性几乎没有得到认可。

F1认为本田已经开始后悔其退出的决定，这是在2020年新冠最严重的时候发出的一个呼吁，因为本田表示需要将财务和技术资源转移到开发可持续技术和面向未来的新能源汽车方面。

本田继续与F1联系在一起，可能与大众汽车集团以及诱人的新发动机规则有关——包括保时捷与本田当前合作伙伴红牛的预期交易。

本田的CEO三部敏宏和董事长仓石诚司，以及HRC总裁渡边康二和HRC主任浅木太昭（负责本田F1研发部门），都将作为红牛的客人来到奥地利。

由于2026年的发动机规则尚未确定，并且 F1 委员会将于周五召开会议，因此可以猜测本田高层将出席这些会谈。

然而，这更像是一次礼节性的访问，以表示对红牛的支持，红牛仍然是本田的合作伙伴，不仅仅是通过F1发动机合同合作，还通过去年宣布的HRC合作。

过去，本田的高层人士往往会参观这场比赛，以及它在日本的主场大奖赛。但由于新冠疫情，去年的日本大奖赛和2020年一样被取消。 因此，这是两家公司的高层人物在他们赢得2021 年冠军之后的第一次见面。

预计红牛与本田的合作伙伴关系将在2023年之后重新定义，从而使本田有限的重返F1聚光灯下。

在整个混合动力时代，本田的一级方程式的策略一直很奇怪。它只做一个发动机供应商，并且在使用其发动机的车队通常很少有厂队。

本田继续升级、维护和供应一个永远不会以它的名字命名的动力单元，而红牛车队的强势表现把自身影响力和品牌价值提高到了新的水平。这几乎肯定会在明年发生变化，尽管具体多少仍有待决定。这将取决于本田想要在一个没有“正式参加”的比赛中占据多大的分量。

但可以确认的是，本田希望在明年的红牛赛车上的logo都更加引人注目，要么印上更多本田旗下的品牌，要么可能干脆重新命名引擎。

如果保时捷和红牛合作，大众集团和红牛希望它们能够获得所有新制造商的红利，包括更高的预算帽和更多的测试时间。

问题在于，根据最初的本田收购计划，从2022年到2025年，红牛本应以 Red Bull Powertrains 的名义运行发动机。尽管有各种传言，但红牛从未真正接管本田发动机的知识产权，它只是获得了从2022年到2025年底使用这些发动机的许可。

知识产权转让是最初提案的一部分，但当本田同意从2022年起供应和维护发动机，而红牛取消了其动力总成公司从2023年开始接管这项工作的计划时，知识产权部分实际上被放弃了。

红牛可能希望让发动机更明显地带上本田产品这一标签，这将强化这一点。这可能是因为红牛对现有的F1发动机技术不够了解，也没有能力组装、维护或更新F1发动机，做出了这些让步。

目前本田与红牛仍是“普通合作”关系。但有迹象表明本田对在2026年新的动力单元规则持开放态度并表示可能有限度的回归，F1特别热衷于鼓励这一点，而且在内部有人暗示，如果本田将来想重返F1，它会作为一个厂队或工程团队来这样做，而不仅仅是一个发动机制造商。因为有人曾暗示本田可能会收购并接管小红牛。

最后，要让2026年本田F1项目发生任何实质性的进展，本田的董事会需要急转弯并投入大量资金。

我们有上述种种明确的理由怀疑这种情况会发生，这些理由不会仅仅因为本田的负责人再次回到F1比赛参加个会谈就消失，在相当长的时间红牛和本田还会就上述问题反复拉锯式谈判。

（Vlas）