【实战驾驶课堂】回归红牛环，红牛连胜难？

文/破鹅

奥地利的“绿色心脏”施蒂利亚山区坐落着全年单圈时长最短的红牛环赛道。在这条区区4.3公里的赛道内却涵盖了大量的元素，考验着车手和赛车调教的默契。第一计时段是引擎动力的考场，而第二段会变成高速弯间赛车下压力与车手勇气的比拼。美丽如画的斯皮尔伯格镇也时刻提醒着我们这里的山区海拔700余米，错落起伏的弯角布局也成为了这条赛道的特点。

今年的红牛环赛道也做出了些许调整和路面沥青的重新铺设。由于这条赛道高速特性对于MotoGP赛事造成了较大的安全隐患，赛道运营方于今年春天将T1-T2之间的大直路中间新增了一个减速弯。但这并不影响F1赛道使用的原始布局，弯角数量和编号也将与原先没有差异。总共10个弯角中，真正的左弯仅有两个。其余弯角中，三个向右的回头弯对于赛车出弯牵引力提出了较大考验。因此这里的轮胎调校会偏向于低胎压、高束角，也正因如此，这条赛道往往会对左侧轮胎的磨损提出考验。

驾驶课堂

T1回头弯的最佳走线莫过于上图诺里斯的精妙驾驶了——左侧车轮恰好架于香肠路肩之上，同时不超出赛道白线的限制。绝佳线路仅此一条却又如此的狭窄，车手们的精准驾驶从刹车区就需要开始考量。T1刹车区是一个陡峭的上坡，此处赛道路面海拔从678米提升至698米，因此飞驰圈的制动点往往可以选择在100米牌背后。由于弯心和出弯处都有香肠路肩的存在，线路容错率几乎为零。随后面对的便是一段海拔上升50米的爬坡直路，此处出弯打开油门的时机与精准度决定了这一整个单圈是否充满竞争力。

上山容易下山难，T3出弯后的DRS区是一段海拔下降40米的下坡，车辆尾速将在这里冲击325km/h，并排斗争刹车的机会自然不会少。此处车手们在制动时就必须明显提早刹车点，在100米牌处就开始将赛车从八挡降至三挡。但好在T4的弯心特别靠后，曲率也不如T1,T3回头弯那么大，车手们依然可以带入一定的速度进入到这个弯角。出弯衔接着的是持续向右的T5，因此车手们会选择最宽的路线出弯，若一旦控制不好车轮的动态，左侧轮胎就会陷入砂石。

最后一弯是整条赛道最富有挑战的弯角。虽然它仅仅是一个直角向右的弯角，但是它弯心处的突然下坠，以及出弯位置具有迷惑性的路肩布局通常会成为赛车杀手。红牛环赛道大量使用了蜂鸣带作为路肩和缓冲区之间的填充，这种类似于搓衣板的路肩对于车手们往往充满了诱惑力。入弯时，这个弯角的弯心非常早，切过内侧弯心之后，便是发车大直路的吸引力。为了提升出弯速度，车手们采取的往往都是一条较宽的线路，因此他们都会情不自禁地在T10出弯后去踩上一脚这个蜂鸣带才会感到满足。

红牛环赛道去年办赛两场，红牛车手维斯塔潘均实现了Pole to win的优异战绩。但在红牛的这条主场赛道上，四万名车迷能否再次见证维斯塔潘实现连胜存疑。因为这条赛道的特性似乎更贴合于法拉利赛车出弯牵引力的发挥，而红牛车队以往在此处的战绩也受困于主场魔咒。法拉利双雄的崛起能否阻击红牛的一骑绝尘，让我们在本周奥地利大奖赛上揭晓。