【加里·安德森专栏】F1柔性底板限制解释，来看看安德森的设计

梅赛德斯车队怀疑某些车队可能会利用法规允许的内容来使用柔性地板，这促使国际汽联采取行动，通过技术指令来限制此类设计， 技术指令将于本月晚些时候在法国大奖赛正式出台。 那么车队可能在做什么呢？ 如果我仍然在车队工作并想利用这一点提出设计，则此插图是我希望实现的目标的横截面。

 黑色区域是底盘，灰色是底板，带木纹的地方是木板，黄色是木板孔周围的防滑材料。

孔本身用于测量木板的厚度，因此您可以在附近用非常硬的材料去保护它。

该图的紫色部分是测量点（撞击点），两个在前面，一个在后面。 这些位置用红色圆圈标记，很遗憾在银石周冠宇让我们很好地看到了目前赛车的底部。

FIA使用这些作为基准来测量赛车周围其他部件的位置，包括前翼高度、前翼悬垂和后翼高度和悬垂，仅举几例。

为了进行这些测量，汽车被推到被称为“厄运之桥”的地方。 测量时有柱塞穿过木板上的孔，然后通电，直到它们接触到所谓的参考平面（红色虚线）。 然后施加负载到一定水平，以确保该区域能够支撑汽车的重量。 在这种布局中，支撑该重量不形变对底盘设计来说是一个难点。

根据我的设计，您可以使用例如在两个碳层之间的塞入某种记忆泡沫来构建您的底板。 当木板撞到地面时，它会压缩记忆泡沫并将木板向上推几毫米。 这将减少木板的磨损。

通过这样做，您可以降低行驶高度，而不会遭受太多的木板磨损，这也意味着当木板撞击地面时，底盘上的冲击载荷会减少，进而减少驾驶员的不适感。

我们还知道，有几个车队将滑块前端安装在弹簧和阻尼器单元上。 它位于木板的前面。 包括哈斯（如图）在内的几个车队都有这样的弹簧和阻尼器单元，因此我们知道他们可以提前设置弹簧以接受测试，然后在载荷较高时调整弹簧，减少底盘前部的磨损。

木板上的另外两个孔（底图上的黄色圆圈）也用于木板磨损检查。 这两个孔磨得并不像前面的孔那么厉害，它们受到整个滑块的保护。

我的方案的主要问题是，如果 FIA 足够聪明，将其柱塞的直径更改为大于木板上的孔，然后进行2次测试，他们会发现底板压缩量与初始合法性测试所需的负载相同，这只不过是投机取巧，因此这意味着赛车将变得非法。

好吧，这正是国际汽联打算在保罗·里卡德身上做的事情。 因此，如果有任何团队采用我的计划，他们将比那些光明磊落的车队遭受更多的损失。

但当然，这是F1，车队和光明磊落这两个词是相互矛盾的，你要么有一支车队，要么光明磊落。

（Vlas）