The Race深度剖析：威廉姆斯的升级证明了他们对22年新规解读是错误的

威廉姆斯在银石站带来了巨大的赛季中升级套件，这大量背离了对他们原来的设计理念。

这不仅仅是赛车外观的转变，还代表了威廉姆斯承认了，他们对于2022年地面效应赛车一开始的设计理念就犯了大错误。

我们不需要用技术专家的眼光来寻找，就能够看出关键的变化，他们放弃了梅赛德斯样式的窄侧箱。这些理念被更传统的设计所替代，而它们同时受到了法拉利和红牛设计的启发，但主要还是更像红牛的方向。

但侧箱只是一个迹象，它表明了威廉姆斯哪里出错了，而不是背后的原因。威廉姆斯最初的设计方案，表明了他们对2022年规则下产生持续的、实用的下压力的最佳方法有误解。

所以要明白，威廉姆斯不仅仅在侧箱方面有错误的判断，你需要再把视角拓宽一些。

银石站主要的升级

威廉姆斯由于缺乏部件，在银石只能给一辆车带来升级。很显然，他们把升级先给阿尔本用上了，而拉提菲只能继续用旧规格套件。希望到了法国大奖赛能够给两位车手都用上。

由于车队必须提交新部件的清单，并在自由练习之前公布。这使得我们能够看到，威廉姆斯公布的升级范围大约至少有12个主要的部件：前翼、前端底板、侧箱进气口、底板竖栏、底板主体、Halo小翼片、底板边缘、扩散器、引擎罩、散热百叶窗、后悬挂气动包围、底板后侧转角处。

难怪威廉姆斯的技术总监Xavier说：“我们真的可以把它叫做一辆新车。”

但真正引人关注的还是侧箱的大幅变化。

威廉姆斯原来用是梅赛德斯那样的零侧箱设计，但现在变成了更传统的侧箱形状。根据The Race技术专家加里·安德森（Gary Anderson）的说法：“它融合了红牛和法拉利的设计，但还是带着一些威廉姆斯自己的设计哲学。”

侧箱进气口的细节看起来和法拉利很相似，侧边下切的几何会急剧地把气流向外边引导，这有益于把气流从关键的底板前端，整理到侧箱的其它部分。

威廉姆斯换掉了他们原来像梅赛德斯那样的，用很短的侧箱设计来给底板上表面腾出尽可能多的空间。把侧箱边缘突出更多之后，威廉姆斯改善了底板的坚固程度，同时也为气流提供了空间，让它们能够从侧箱上部表面进入并向下走。

更宽的侧箱还有一个优势，就是能让梁翼更好地工作。

威廉姆斯还在套件升级中带来了新的下方底板，气流会更加一致地进入底板，同时它和底盘的连接处看上去也更低了一些。

它还使用了四片前缘分离器，来帮助初始气流朝外侧流动。

作为设计理念的一部分，底板外缘的细节也发生了变化，该理念旨在相比之前版本的赛车，会在更高的行驶高度下发挥最佳效果。

但是，这个套件的表现到底如何，我们很难说。

由于银石的一练和排位赛下雨，阿尔本和威廉姆斯只在二练、三练的干地下跑了36圈，以此来评估赛车。在银石排位赛Q1被淘汰后，又在正赛第一圈就发生了事故。事故对赛车造成了很大的损伤，这会导致威廉姆斯在奥地利站出现部件短缺的问题，以及，拉提菲赛车获得升级的时间又得往后推了。

但它至少带来了一些希望，赛车有着不错的初始平衡，在高速弯也有很好的速度。虽然对于这辆车有多大的进步目前还没有定论，但如果它能接近传闻中1秒的圈速增长，那将是鼓舞人心的迹象。

理念的转变

在银石我们看到的变化，意味着这是威廉姆斯FW-44之后的全新外观。他们并不是唯一一支解读规则错误的车队，不过最初赛车的重点是最大限度地发挥地面效应带来的下压力，使赛车尽可能低地贴着地面。

最初的设计是为了减小阻力并最小化前轮产生的乱流所带来的影响，但这就没有最大限度地发挥上部车身带来下压力的潜力。

风洞测试和CFD（计算流体力学）仿真指标预示，如果赛车能够行驶得较低且底板坚硬，那将会带来显著的下压力。事实证明，这是不现实的，每支车队都多多少少遇到了这类的问题。

因此，方向的转变对于威廉姆斯来说是很快就能明确的，但是设计、制造新部件需要一定时间。预计这一方向将为未来的性能提升提供很大的空间。

威廉姆斯的新车比原来的行驶起来更软、更高，他们的目标是提升低速弯的性能，而原来他们在低速弯缺乏抓地力。现在，他们在各种类型的弯道下都有不错的平衡。正如Xavier所说，这是对于之前几代赛车设计理念的混合产物。而2022年的赛车，有着强大的地面效应底板。

实际上，威廉姆斯已经意识到了忽略车身上部下压力是一个错误，他们几乎完全把注意力放在了底部的文丘里通道上。威廉姆斯改变的理由是合乎逻辑的，但这需要几场比赛来让威廉姆斯和全世界观众意识到，他们是否从“围场守门员”变为中游车队。

梅赛德斯会做出改变吗？

那么，我们就直言不讳一些吧。

如果威廉姆斯是两支使用超窄侧箱其一的车队，而且已经抛弃了这一理念，那么对于另一支车队——梅赛德斯而言，他们是不是也该这么做。

梅赛德斯的二号方案一直在努力设计出行驶高度低且坚固的赛车，来最大化文丘里通道效果，但他们却坚持在这条路上走下去。梅赛德斯技术总监埃里奥特（Mike Elliot）称，侧箱是梅赛德斯问题的症状，而不是其根源。

因此，我们要继续关注梅赛德斯侧箱的设计变化，但今年或者明年会不会有变化，还有待观察。

然而，梅赛德斯的赛道工程总监肖夫林（Andrew Shovlin）说，他们已经改变了理念，其西班牙站的升级旨在重新优化赛车，以达到更高的行驶高度，并缓解赛车的行驶限制。这一升级大幅消除了海豚跳的根本问题，随后在银石也大幅提高了性能。

因此，威廉姆斯和梅赛德斯在本赛季面临的问题有相似之处，但光盯着侧箱认为是问题的根源，那是绝对错误的。

威廉姆斯的升级以及任何梅赛德斯在未来的改变都是有关更根本的变化。