梅赛德斯、法拉利：2026年规则的推迟并不是想为难保时捷和奥迪

大众集团的两个品牌即将正式确认他们的参赛资格，保时捷将联手红牛动力部门，奥迪则计划制造自己的动力单元并接管索伯（现阿尔法罗密欧车队）。

然而两家公司都不希望在2026年的最终规则被国际汽联通过并宣布之前官宣自己进入F1。

2026年规则讨论的重点包括对于新制造商的特权，比如使用新制造商引擎的车队可以获得每赛季多一套动力单元限额的特权。

围场中的一些消息指出，目前的制造商们并不急于改变规则，而这使奥迪和保时捷的处境更加困难，给他们准备的时间越来越少。

然而无论是比诺托还是沃尔夫都强调他们同意放弃MGU-H——这是保时捷和奥迪的一个重要要求——来表明他们愿意鼓励新加入者。

比诺托表示：“我们对奥迪和保时捷加入F1持支持态度，” 

“我们非常支持，因为有更多的制造商对F1来说非常好，我们很高兴能让大众集团参与到F1的世界锦标赛和商业活动中来。”

“所以我认为我们已经竭尽全力去适应他们的要求，为了让他们加入F1，我们已经放弃了MGU-H，尽管我们知道放弃MGU-H并不是最好的选择。”

“放弃MGU-H是一种妥协，因为这是一种我们已经相当了解的技术，也是一种效率非常高的技术。所以我认为我们的态度是非常积极并且有建设性意义的。”

“那么为什么还要花这么长的时间呢？因为这是正确地完成这些事情所必需的时间。不仅作为制造商的我们没有准备好，作为规则制定者，国际汽联也没有准备好。 

“而且我认为对于奥迪和保时捷来说，很多事情依然是开放的，这些悬而未决的事情需要加以处理、讨论和商定。”

沃尔夫则坚持认为，梅赛德斯奔驰也希望看到一套最终的规则，并补充：“相反，我们并不希望拖延这些规则的落实，我们只希望规则能足够正确。”

“我们已经让出了MGU-H来适应新制造商的到来，而且不管怎么说，我们在2021年底就得知他们马上会加入F1了，但不知道为什么直到现在他们还没有宣布这个决定。”

沃尔夫认为新制造商对于最终规则的制定过分关注了：“现在的大环境是规则一直在变，所以你不能完全依赖于规则。”

“我们已经向他们走出了一大步，之后我们就会商定一些最后的细节。但我希望他们能够真正参与进来，他们已经讨论了很长时间了，但迟迟还没有做出任何承诺。”

（松风晓）