官方正赛策略：中性胎换硬胎一停最快

我们已经在昨天的冲刺赛中看到了各个车队是如何应对一场单圈较短的比赛的。现在让我们看看在正赛中，车队和车手可以采用哪些策略。

最快的策略是什么？

与一周前的银石不同，在奥地利站，显然一停策略是最快的，冲刺赛已经多少证实了这一点。

在冲刺赛中，大多数车手使用中性胎起步，并顺利冲过了终点线，就算是那些用软胎起步的选手，在23圈的比赛中也很有竞争力。

但由于正赛的燃油载量会比冲刺赛高，因此用软胎起步不是一个理想的选择。倍耐力带来的是三套最软的轮胎配方，高重量的赛车会过快地磨损轮胎。但中性胎还是很不错的，我们昨天也看到了它的表现。

24圈到32圈之间会打开一个进站窗口，车手们可以在这段时间内进站换上硬胎，并一直跑到终点。硬胎的表现也很稳定，预计每圈圈速只比中性胎慢0.3s左右。

两停换软胎预计会慢15秒，因此所有的车队都将瞄着一停策略。

前10位车手有什么不同的选择吗？

本站所谓的硬胎，在倍耐力的五款轮胎配方中排在最中间。

考虑到它的强度，前10位车手有机会用硬胎起步，并朝着较长的第一个stint努力。

硬胎带来了（策略上的）灵活性。虽然相比于中性胎，它在赛道上没什么优势，但也不会出现银石赛道中硬胎的暖胎问题。（银石的硬胎是倍耐力五套配方中最硬的C1，但这周的硬胎是C3，相当于银石的软胎。有道理吧？）

为了和其他排在前面的车手用的策略相反，用硬胎起步的车手可能在38到45圈时才能第一次进站，然后换上中性胎，一路开到终点。

剩下的车手有什么策略能选择？

还有一种一停的方式，也是用硬胎起步，但目标是做一个更长的stint。

硬胎预计能跑超过50圈，这意味着靠后的车手可以选择用硬胎起步，尽可能跑的时间长一些，并寄希望于安全车的出现能够给他们带来一次进站换胎的机会。

他们跑到了第46圈时可以考虑换成软胎。随着燃油载量的降低，且赛道上也已经有尽可能多的橡胶了，这会让轮胎有更长的寿命，他们可以尝试跑到比赛结束。

尽管这是一个更慢的二停策略，但如果晚些时候有安全车出现，“中－硬－中”策略的进站损失时间也会减少。

中性胎配方在赛道上会经历三个阶段：早期前轮的转向不足会成为车手们的限制；接着后轮开始衰退；在最后阶段，车手们要在后轮成为一个大麻烦之前找到赛车的平衡。

正赛天气如何？

整个周末的天气预报一直在变。最初预计赛道至少有一部分会有雨。但现在看来，比赛期间下雨的可能性较小。

不过估计周六夜间（当地时间）会下一晚上的雨，可能还下得挺大，甚至会持续到周日上午。虽然在正赛开始时，赛道已经干了，但由于赛道上脱落的橡胶已经被雨水冲走了，形成了所谓的“绿色”赛道，因此抓地力可能要低得多。

就对轮胎的影响而言，这将产生更大的磨损，也会导致更大程度的衰竭，让软胎变得更难以把控，进一步降低了用软胎起步的可能性。

这也会让那些用中性胎起步的车手们的第一个stint比较艰难。我们之前在冲刺赛中已经看到，一些车手因为在早些时候推的过猛，到了最后，轮胎的衰退已经让他们感到有些棘手了。

气温大约会在21摄氏度，可能会比昨日的比赛稍微凉爽一些，车手们也能轻松一些，同时降低轮胎的消耗。气温带来的另一个影响是，undercut可能不会那么有效，因为在第一个stint的开始和最后，轮胎性能的差距不会太大。