将预算帽提高至1.455亿美元，没有人对此感到满意

预算帽将增加437万美元（约合2900万人民币），但没有一支车队对此感到满意。顶级车队希望能提高更多，他们正竭尽全力将车队开支保持在新预算帽以内。但与此同时，小车队也没能因此获益。

十支车队、FIA和F1花了很长时间，才在预算帽的争议中达成妥协。本周五，这一议题终于取得了突破：预算帽将从1.412亿美元提升至1.455亿美元（约合9.7亿人民币）。对于三大车队——梅赛德斯、法拉利和红牛来说，这是不够的，但对于小车队而言又太多了。

阿尔法罗密欧领队瓦塞尔讽刺地说：“我认为这是个‘很好的妥协’，因为没有人对此感到满意。”

但是，只有Alpine一支车队反对因高通胀、货运和能源成本，而把预算帽提高3.1%，或者说437万美元的提议。Alpine从一开始就是争论中的强硬派，他们坚持要求各车队遵守赛季前达成的协定。

可只有一张反对票是不够的。Alpine领队萨夫瑙尔解释说：“我们必须接受并适应原来的协议。这是规则的探索过程，只有一个人反对是不够的。”Alpine希望阿尔法罗密欧、威廉姆斯和哈斯也能保持坚定的态度。

或许，这些小车队被各自的引擎供应商当软柿子捏了，但他们也需要努力避免在赛季结束后受到F1可能的处罚和控诉。

Alpine再一次意识到自己是在孤军奋战。他并没有像梅赛德斯（迈凯伦、阿斯顿马丁、威廉姆斯）、红牛（小红牛）和法拉利（阿尔罗密欧、哈斯）这样的联盟。

小车队对顶级车队表示理解

这些小车队的预算并没有达到现有预算帽的上限，也就对多出来的几百万美元无能为力。比方说，如果他们拿不出来这几百万，也就没办法将其用于额外的升级。例如Alpine、阿尔法罗密欧、小红牛、哈斯和威廉姆斯。通过新的赞助商来筹得这些额外的资金也是不可能的。

阿尔法罗密欧领队瓦塞尔长期以来一直是预算帽争议中的“叛徒”之一，他表示自己能够理解顶级车队的需求。

“我们必须记住，在预算帽出现之前的几年里，他们花费了超过3亿元，但他们现在只能花不到1.5亿。”

哈斯领队施泰纳补充道：“大车队想要更多（开销），而小车队根本不会加预算。我们现在陷入了僵局，小车队根本无法对抗顶级车队。”

“通常，托托·沃尔夫是孤军奋战的那一个，但这一次他找到了足够多的盟友。”

不寻常的是，大车队也有这样的看法。因为预算帽对他们的影响，相当于850到1000名员工的团队带来的影响。

像迈凯伦和阿斯顿马丁这样的车队会在此次妥协中受益最多。虽然他们也因为成本问题而饱受压力，但他们计划用完全部的预算。

迈凯伦领队赛德尔证实：“我们可以借助这额外的3.1%过得很好。”

顶级车队必须节约开支

对于梅赛德斯、红牛和法拉利来说，开销控制在1.455亿美元以下也是个难题。一方面他们为车队能够多花一些钱而松了口气，但另一方面，他们还是得强迫自己省钱。

“近几个月来，能源、运输成本以及通货膨胀率飙升。”沃尔夫说，“货运成本仍然是笔天文数字。但至少能源支出略有下降，而且尽管处于高位，通货膨胀似乎正在趋于稳定。”

法拉利领队比诺托从车队角度描述说：“我们开了很多次会议，但没有结果，是时候得到一个最终的结果了，也是时候采取行动了。一些车队已经警告说，预算要超过上限了。我十分感谢小车队的让步和建设性作用。”

如果没有增加预算帽，梅赛德斯、法拉利、红牛、或许还有迈凯伦，都会超过之前的预算上限。

红牛车队此前已经警告，如果到了不得已的地步，他们将解雇员工。所以顶级车队必须找到潜在的省钱方法。

沃尔夫说：“我认为红牛、法拉利和我们的开支仍然会高于这个数字。提高预算帽的上限是有帮助的。但这会拯救我们吗？当然不会。我们必须省着点。”

如果预算超过上限 ，车队将会受到何种处罚仍有疑问。在预算帽增加之前，赛会只说超过百分之五的车队将受到严厉处罚。

FIA和F1赛会希望，每支车队都能将开销保持在限制之内。