【Motorsport专栏】柔性底板的“秘密”

作为国际汽联杜绝过度海豚跳计划的一部分，柔性底板的使用也在被限制来确保所有车队都有一个公平的竞争环境。

有人怀疑一些车队已经找到了巧妙的方法，通过使用柔性底板来使自己的赛车相较于竞争对手更贴近于地面行驶。

有了柔性底板，车队在底板前部离地间隙的设置上就可以更加激进，在不用担心海豚跳和底板磨损的情况下，更激进的调教可以提高赛车的表现。

国际汽联的调查发现一些车队一直在利用规则的灰色地带，在车检时赛车完全符合底板规则，但当赛车运行的时候情况则不太一样。

国际汽联一开始认为一些车队通过确保底板在被检查的区域不发生变形，但是在其他区域可以发生形变的方法来游走于灰色地带。然而Autosport了解到，在车队和国际汽联这个周末的会议上，国际汽联已经发现了一些更加复杂的技巧。

一些车队巧妙地将防滑块分离成了独立的部件，防滑块是用来保护国际汽联在底板上的测试孔的部件，底板垫木上有七个开孔，赛会会在赛后会抽取一些测试孔的深度进行测量，通过测验磨损程度来检查赛车是否离地面过近。

现在的情况是有一种主要的防滑块在保护底板垫木上主要的开孔，而位于底板更后方的开孔上的防滑块则可以独立地上下运动，当底板着地时，位于后方的这些防滑块会随着底板的弯曲上下运动，使得测试孔的深度始终维持在9mm孔深的规则允许范围内。

迄今为止，所有的车队只需要在赛后车检时让自己赛车的测试孔深度在规则允许范围内就可以顺利通过车检，但是从比利时大奖赛开始，国际汽联将封杀这一灰色地带。在国际汽联对孔深进行测试时，75%的测试孔都必须满足9毫米孔深的规则要求。

在英国大奖赛前发给各家车队的技术指令中已经明确表明国际汽联要确认至少75%的底板开孔满足规定的深度要求。

托托沃尔夫表示梅赛德斯支持国际汽联针对柔性底板的行动，他证实在奥地利大奖赛的会议上，两种使用柔性底板的方法已经被发现。

“事实是很多车队的防滑块在赛车底盘接触地面时就会消失。”

“防滑块的存在是为了检测底板的磨损程度，如果防滑块在撞击地面时可以奇迹般地上下移动，那么肯定是违反了规则。”

“第二种实现柔性底板的方法是使用一种特殊的底板垫木，这块垫木自己就可以上下移动，上下移动的程度甚至超过了国际汽联所允许的1mm的范围。如果底板垫木可以向上移动很多毫米，那赛车的性能肯定会提升。”

“我认为到比利时大奖赛第一个方法就会被完全禁止，第二种方法将在明年的规则中予以明确。”

法拉利和红牛在本赛季一直专注于研究柔性底板和新的防滑块，而他们正是本赛季最快的车队。

霍纳则认为红牛车队没有因为柔性底板而获利：“那完全是胡扯，”霍纳说，“我认为我们把问题弄混了。”

“也许沃尔夫指的是正在和梅赛德斯竞争的那些车队存在的问题，但绝不是我们，我们的底板没有任何问题。”

比诺托则承认新的测试方法让法拉利需要在底板上做出一些修改。

“我们必须要有一些变化，因为新的测试方法已经颁布了，我们需要应对新的要求。”

“这需要一点时间来完成，所以我认为将新规放到比利时再实施是一件好事，现在没有必要太着急。”

（松风晓）