AMuS正赛分析：法拉利“命悬一线”，梅奔稳步前进

得益于更好的轮胎管理，法拉利在红牛环比东道主红牛车队还要快。然而，勒克莱尔的胜利还是“命悬一线”，油门踏板的故障令人担忧。梅赛德斯正逐渐追近，米克在哈斯的表现也引人注目。

勒克莱尔松了一口气：他终于取得了本赛季的第三场胜利，同时缩小了和维斯塔潘的积分差距——相差38分。但是，他们的队友都遭受了挫折。佩雷兹因为底盘受损退赛，塞恩斯的希望在烟雾中随大火被一并扑灭。这篇文章将分析一些奥地利大奖赛中最重要的问题。

法拉利的问题是什么？

当第57圈塞恩斯的事故发生时，他已经追近到维斯塔潘身后半秒的距离，然而就在三号弯的尽头，他的赛车开始冒烟，随后起火。对于法拉利来说，这是继西班牙和阿塞拜疆之后，他们遭受的第三次动力单元重大损坏。

“这台引擎很可能，跟勒克莱尔在巴库碰到的引擎缺陷是相同的。”法拉利领队比诺托分析道，“我们当然很担心，但我们正在全力以赴地寻找解决方案，希望我们能够尽快解决。”

塞恩斯在法国站将面临罚退的风险，他已经在本赛季使用了三台引擎。

勒克莱尔的比赛也惊险万分，当时比诺托的神经高度紧绷，他说：“最后三圈我都不敢看。”赛车故障让原本已经稳妥的胜利变得岌岌可危。勒克莱尔的油门踏板被卡住了，无法归零回到初始位置。

“这给我带来了困难，尤其是慢速弯。”勒克莱尔说。他也不能减速，因为维斯塔潘跟得太近了。

“第一次的分析显示油门存在机械故障，但没有电子故障。”

失去胜利、甚至是双车退赛，对于法拉利来说都是最糟糕的情况，幸好他们最终守住了胜利。

为什么法拉利比红牛快得多？

即使红牛赛车有重量劣势（据说 RB18 在最近几周的几次升级后，再次增加了重量，目前比最低重量重大约 10 公斤。而法拉利的赛车重量约为798公斤），但在这场比赛中，勒克莱尔和维斯塔潘几乎旗鼓相当。

只不过法拉利的轮胎管理更加出色，到了后期，红牛一直在轮胎衰竭与磨损中挣扎。比诺托赛后称赞道：“这辆车不仅保护了轮胎，也保护了我们的车手。”

而红牛则表示车队没有摸透自己的这辆车：正赛中的轮胎磨损比冲刺赛要严重得多。红牛领队霍纳提出了三个可能的原因：温度稍有下降、满油、或是整晚的雨水冲走了抓地力。

“这些赛车非常敏感，你只要错过了轮胎窗口，就会付出代价。”

红牛顾问马尔科骂道：“前三套轮胎的磨损是莫名其妙的。直到最后的中性胎，我们车的状态才回来了。”维斯塔潘的赛车一直在转向过度和转向不足之间徘徊。

勒克莱尔能在第12圈取得领先，以及后来推迟13圈进站，两次超越维斯塔潘，都要归功于更好的轮胎。

如何评价梅赛德斯的表现？

红牛环从来都不是梅赛德斯的优势赛道，甚至在他们实力很强的那段时间里也不是。因此就这点而言，第三和第四的成绩是很成功的。

梅奔的赛车在有形和无形的升级中持续进步。赛车弹跳和触底问题似乎已经成为过去时。

“我们错过了十分之三的比赛，纯粹是因为性能。”梅赛德斯领队沃尔夫解释说，他保证“我们将继续为每场比赛做好准备。”也就是说赛车还会引入新部件。

但在红牛环，梅赛德斯仍有不足：拉塞尔的赛车用了更大的尾翼，这带来了太多的空气阻力。这让赛车损失了一些性能。或许在670米的直道上，他们的引擎动力损失超过了竞争对手。

中游车队的较量如何？

Alpine有第四快的赛车。奥康最终排在了第五位，而尽管阿隆索因为赛车技术故障，在冲刺赛中最终拿到了最后一名，但在正赛中，他从最后一名来到了第十名。

如果这位老将没有在虚拟安全车下两次进站，他本可以做得更好。而且要不是换的第一套胎有震动，他至少可以击败马格努森（P8）和里卡多（P9）。

哈斯和迈凯伦的赛车处于同一水平。米克表现出色，他会在必要时超车，并尽可能保护轮胎，最终拿到了第六名。但如果诺里斯没有四次超越赛道限制而被罚时5秒，他本可以在米克之前完赛。