【马克休斯专栏】法拉利的果断取舍让他们变得更强

勒克莱尔在周六的冲刺赛中仅次于维斯塔潘获得第二名之后，前者似乎有信心有足够的速度在奥地利大奖赛中击败红牛。

在维斯塔潘拿下本赛季的第一个干地赛道杆位后，他在冲刺赛中占据主导地位，并且似乎留有余力。维斯塔潘在周六冲刺赛开始时摧枯拉朽的速度让勒克莱尔相信，红牛在这场短距离冲刺赛结束之前也会在轮胎管理上苦苦挣扎，但周六看似乎并非如此。 结果在星期天，在中性胎上，勒克莱尔的的猜想应验了。

似乎所有人都预测维斯塔潘将在正赛中取得领先，甚至在DRS启用之前就轻松地带开，脱离勒克莱尔的DRS范围。人们普遍预计对维斯塔潘来说这是一场简单的pole to win。 结果这既不简单，也没胜利。

取而代之的是，勒克莱尔在第三圈就回到了DRS攻击区，这让维斯塔潘感到不好受了。相比之下，法拉利的感觉还不错，塞恩斯退出了维斯塔潘和勒克莱尔的领先集团进入了干净空气，跟在后面以待良机。

三人组很快就与慢车拉开了距离，因此，没有任何复杂因素干扰红牛和法拉利的战斗。这考验着赛车直线、高速、长距离的干地赛道表现，这种比赛通常会被认为有利于红牛，因为法拉利在前轮胎上磨损得更厉害。

但在这一天，赛道比周六凉爽了几度，清晨的雨水冲刷了路面，红牛反而在轮胎管理上没有优势。 所以勒克莱尔跃跃欲试的进攻，他出现在维斯塔潘的倒车镜里四处游走寻找机会。

维斯塔潘开始抱怨他的挣扎，车队开始考虑尽早让他进站完成两停。 在一场普遍被认为是一停的比赛主动求变，为维斯塔潘争取胜利，结果事与愿违。

除了赛道表面条件的变化之外，也可能是维斯塔潘在周六冲刺赛没有受到足够的压力来揭示问题。此前塞恩斯一直很困惑，为什么勒克莱尔从冲刺初期就开始保胎，因为在赛前，车队都认为不会出现轮胎衰减问题，并且计划发起进攻。

但当勒克莱尔看到维斯塔潘的首圈冲刺速度时，他对事情的判断有所不同，并认为战胜他的唯一方法可能是在前几圈保胎。他确信自己在最后有优势，但这还不足以让维斯塔潘承受巨大的压力。也许如果他坚持原来的计划，他可能已经揭露红牛即使在周六冲刺赛也有后轮胎过热问题。

“他们的轮胎衰竭今天更加明显，”勒克莱尔周日说，“但我觉得昨天也存在。 是的，事后看来，如果我从冲刺赛开始就向维斯塔潘施压，会让这件事更明显。”

因此，我们本赛季习惯的红牛法拉利正赛之战的整体格局已然改变。我们在巴塞罗那看到了这一点的暗示，那里的下压力限制摇摆不定。我们还可以注意到，在巴林和摩纳哥的高下压力赛道上，法拉利的速度更快。尽管奥地利这是一条高下压力的赛道，但这次赛车之间没有直线速度差异。

到第8圈时，勒克莱尔挤进弯心尝试超过红牛，他们并排到达3号弯，向内线切威胁到4号弯。两弯后，勒克莱尔咬的非常死。 但现在超过维斯塔潘还为时过早。 勒克莱尔需要先建立一个窗口。 “我不能坚持太久，”维斯塔潘警告说。 仅一圈后，勒克莱尔在没有任何阻力的情况下超车进入了 4 号弯。

在那之后的一圈，迈凯伦的里卡多离开了维斯塔潘的进站窗口，红牛召回了了维斯塔潘，将他的旧中性胎换成了新的硬胎。那是第13圈结束，比赛还剩58圈，这表明他毫无疑问是两停策略。

法拉利选择不回应。 在这个阶段，它不需要切换策略，法拉利现在充满信心，轮胎更好，可以决定自己的战略选择。 直线速度的平等无疑增加了它的信心。 

法拉利使用这个尾翼是否以牺牲一些排位赛速度换取了更好的正赛性能？ 这就是维斯塔潘能够拿下本赛季第一个干地杆的原因吗？ 两辆车之间的小变化可以显著改变竞争局势。

随着法拉利以占据1-2位置，维斯塔潘带着他的新轮胎回到了第三位，一路超越了米克·舒马赫和汉密尔顿，并且两辆法拉利都在他前面不到一个进站窗口的间隙内。

 但即使在他在勒克莱尔的进站窗口中，他对法拉利的新轮胎优势也在进一步减少，因为后轮胎磨损再次成为问题。按照这个速度，法拉利在第一次进站后会落后，但不需要再次进站，维斯塔潘仍然需要再次进站。

但事情并没有那么顺利。 轮胎温度比预期的要高得多，以至于两停开始成为所有人的策略，而不仅仅是维斯塔潘。勒克莱尔和塞恩斯分别在第25圈和第26圈被召回，法拉利也已经决定改用二停。

 勒克莱尔出站落后维斯塔潘5.5秒，随后他立刻开始追击。在第33圈第二次超越红牛，他只用了7圈就抓住并超越了维斯塔潘。

如果法拉利坚持一停，那么维斯塔潘的两停很有可能击败法拉利。法拉利做出了正确的战术改变。

法拉利更好的轮胎管理允许这两次进站之间的间隔更长，并且由于它们策略不同步，维斯塔潘再次领先之后不得不面对法拉利更新轮胎的猛烈进攻，勒克莱尔在他的新轮胎加持下能够轻松地抓住并超越红牛。

塞恩斯刚刚在第58圈做同样的策略时，他的动力装置以与勒克莱尔在巴库大致相同的方式“绽放”。 随着后端迅速被火焰吞没，它看起来像是需要一辆安全车。 事实证明，由于火势迅速得到控制，车子被拖走了了，所以只发出了虚拟安全车。

勒克莱尔和维斯塔潘都在虚拟安全车下进站换用新的轮胎，在恢复比赛后，维斯塔潘比勒克莱尔稍微快了一点，并切入了法拉利身后4秒之内，创造了比赛的最快圈速。

对于法拉利来说更令人担忧的是，勒克莱尔报告了油门问题。 故障短暂消失然后又出现，当他抬起油门进入制动区域时，它没有干净地复位松到底。这反过来又迟滞了降档，勒克莱尔不得不相应地调整他的驾驶方式。

 在保持手指和脚趾交叉的同时一定很难做到，不过他坚持了下来，勒克莱尔自四月份的澳大利亚大奖赛以来首次重返冠军领奖台。

汉密尔顿在勒克莱尔和维斯塔潘之后半分钟多的位置拿下了第三，梅赛德斯在周五排位赛Q3撞车后修好了赛车。 撞车导致的糟糕发车位让他在前几圈不可避免地卷入了DRS火车，他与米克舒马赫重演了他的冲刺赛，开始争夺第七名。

汉密尔顿第4圈在1号弯的出口路边被米克超过，让汉密尔顿失去了一个位置给哈斯车队，他跑了10圈才能找到机会超越米克，然后立即赶上马格努森。他在干净空气里跑了很长时间，随后超过了奥康，塞恩斯的退赛将第四名成了领奖台。

队友拉塞尔在第一圈给佩雷兹会心一击之后赛车受损同时还遭到了判罚，车队提早把他召回，他在连超奥康、米克舒马赫、诺里斯、马格努森、里卡多和阿隆索之后排名第四。

“我绝对需要这个冠军，”勒克莱尔松了一口气，他笑了笑，他今年只取得了三场胜利，这并不是他自己的过错。

“当然，自从五场比赛以来，每当我参加新的比赛时，我的脸上都会挂着微笑，我一直保持乐观，哪怕这是一场又一场的艰苦比赛，哪怕一切都对我不利。”