F1周一复盘：红牛严重的轮胎磨损是失去速度的秘密

法拉利车手勒克莱尔在奥地利正赛中表现出色，三次成功超过了获得杆位和冲刺赛冠军的红牛车手维斯塔潘，获得了自澳大利亚站以后的首场胜利。尽管红牛车队还在总结全方面的原因，但在比赛中不难看出，法拉利在轮胎管理方面做的远比红牛更出色。

自正赛开始，勒克莱尔便能持续的向维斯塔潘施压，在第三圈轻松超越了对手。随后在第12圈，维斯塔潘选择了进站换胎，法拉利另一位车手塞恩斯也随即超越了他。

尽管法拉利在比赛中也选择了2停的策略，但他们优秀的轮胎管理给了他们更好的进站换胎窗口，而这是红牛做不到的。

维斯塔潘在首次进站换胎后，能够比使用旧12圈中性胎的勒克莱尔每圈建立0.3-1.0秒的优势，平均下来每圈的优势在0.59秒左右。

而在勒克莱尔进站换胎后，他对于维斯塔潘的优势一览无遗，他能以每圈1.34秒的优势追近维斯塔潘，并在超越后，迅速将对手甩出DRS区。

但这样对比并不是很严谨，因为维斯塔潘首次进站更换硬胎后是与勒克莱尔的旧中性胎进行比较，而勒克莱尔进站后则是换成相同配方的新硬胎。

在这条赛道，中性胎显然要比硬胎的圈速更快，但红牛赛车对于轮胎的消耗过大，也是导致维斯塔潘并不能将第一个stint做长的原因，勒克莱尔使用同样的中性胎则是完成了维斯塔潘第一个stint两倍的距离。这也正是法拉利的取胜之匙。

红牛领队霍纳表示：“前一天的冲刺赛中，我们的轮胎管理还可以，在临近结束时圈速有所下降，但整体与法拉利是很接近的。”

“一夜之间改变的是赛前的雨水、赛道温度以及赛车的燃料负荷，我们需要了解为什么我们在第一个stint明显比勒克莱尔或是塞恩斯差。他们的赛车速度明显快于我们，可以轻松完成两停。”

在这其中，红牛赛车的轮胎寿命受到了热量以及磨损的牵制，显然周六的冲刺赛与周日的正赛中，赛道条件发生了截然不同的情况。

在正赛中，由于赛前的降水导致赛道温度变低，以及赛道上前几天积攒的橡胶被冲刷掉，可能正是红牛在正赛失去速度的秘密。