勒克莱尔在奥地利的夺冠之路上进展顺利，但似乎危险随时可能都会到来

法拉利有足够的速度在红牛环完成12带回，并且很有可能会将维斯塔潘的领先优势追到十分。但是，第57圈，塞恩斯遭遇了机械故障。

紧接着，虚拟安全车出动了，这辆虚拟安全车也抹平了勒克莱尔的轮胎优势，因为维斯塔潘也进站换了轮胎。这一点还不足以令人恐慌，而真正令人恐慌的是勒克莱尔的油门踏板出现了问题。

勒克莱尔说道：“不是有一点点不灵，而是非常的不灵。油门真的很不稳定，在过弯的时候它会卡在任何百分比上。尤其是3号弯，这真的太令人棘手了。因为无论哪个地方的弯道中间部分是不能够提速的。”

勒克莱尔最后保住了胜利，但在比赛的最后阶段，维斯塔潘获得了最快圈速的积分，换句话来说，勒克莱尔只追了六分。如果再算上周六的冲刺赛，那就变成了五分。

在赛季中期，这足以让车迷觉得本赛季并不属于勒克莱尔，不管他的驾驶水平有多好。回顾他 2022 年的表现，我想到了两个词组来形容，那就是残酷的运气和错失的机会。失去的分数对车手来说是毁灭性的，但是精神上的折磨也不能忽视

在澳大利亚站结束后，勒克莱尔看起来神挡杀神，佛挡杀佛。赛季开始的前三场比赛赢了了两场。然而本站比赛结束之后，摩纳哥车手已经将43分的领先优势变成了落后38分的劣势。

维斯塔潘的领先优势已经超出了勒克莱尔的控制范围。虽然上一场比赛的胜利可能会扭转颓势，但是奥地利之前的五场比赛可能会导致勒克莱尔失去本赛季的冠军。

前五站出现的问题和损失的积分汇总：

西班牙站：MGU-H和涡轮故障（损失积分：26）

摩纳哥站：车队战术失误 损失积分：13）

阿塞拜疆站：机械故障  损失积分：15）     

加拿大站：队尾起步（损失积分：至少5）

英国站：安全车期间，车队选择让塞恩斯进站，最后连续被塞恩斯、佩雷兹和汉密尔顿的红胎超越（损失积分：13） 

即使按照这个相对保守的估计，勒克莱尔今年也因赛车可靠性的问题和车队糟糕的的策略而损失了 72 分。当然我们也可以给维斯塔潘做一个类似的统计。

这其中包括拿亚军可能性很大的巴林站和澳大利亚站，还有英国站的底盘损坏。这三起事件让他也损失了55分，但这还不能和勒克莱尔的处境相提并论。

然而，这份统计的目的与其说是提出假设情景，不如说是凸显出了法拉利和红牛争冠之路上的表现是有多么的接近。这也告诉我们，夺冠不仅仅靠汽车性能，还取决于比赛中的车辆发挥、赛车可靠性和车队策略，后两者显然是法拉利今年的弱点。

法拉利是如何在红牛环上扭转局面的？

因为勒克莱尔的不幸遭遇，所以奥地利站前的红牛赛车和维斯塔潘会给人一种提前夺冠的感觉。就纯粹的比赛表现而言，红牛在英国、加拿大和阿塞拜疆看起来都像是速度更快的车队。甚至在维斯塔潘赢下冲刺赛之后，带给车迷的仍是这种感觉。

但在整个比赛的过程中，维斯塔潘一直在后轮轮胎衰竭的情况下苦苦挣扎。反观对手法拉利，他们则在这个方面做到了完美。

法拉利领队比诺托赛后说道：“我认为就纯粹的速度而言，两辆车的性能非常接近，排位赛结果也证明了这一点，我认为我们和红牛赛车之间没有太大的区别，如果有的话，那么就是轮胎开始出现衰竭的时间不同，这也为勒克莱尔赢下比赛奠定了基础。

我们在冲刺赛就已经发现我们的轮胎其实是占优势的，正赛结束后我们则更加确定了这一点。所以我们的策略是对维斯塔潘疯狂施压，这样就可以消耗他的轮胎。

来自红牛车队的分析也是类似的，车队领队克里斯蒂安·霍纳则无法准确解释为什么奥地利的轮胎衰竭如此严重，这一点正是红牛在前几场比赛中所战胜法拉利的地方。”

霍纳说道：“冲刺赛的时候，我们比赛前期全力推进对轮胎的消耗比较大，结束的时候，也没有很大程度的衰竭。从全场冲刺赛来看，我们分析的结果是我们轮胎衰竭程度和法拉利是相同的。

当然周六晚上下起了雨，温度略有下降，当然还有载油问题，所以我们只需要了解为什么我们在第一个stint的轮胎温度会和法拉利二位车手的差那么多就行了。

本场比赛很奇怪，我们的轮胎衰竭情况在银石还是不错的。我认为问题在于这些轮胎对环境非常敏感，如果没有在正确的环境下使用它，那么它的衰竭程度就会变快。”

在周五的排位赛中，维斯塔潘和勒克莱尔在这条赛道上的差距仅为 0.029 秒，从纸面上看，这条赛道本应发挥红牛赛车的直线速度优势。除了周日的轮胎优势，法拉利在红牛环上的单圈表现也是勒克莱尔夺冠的另一个原因。

比诺托补充道：“毫无疑问，与红牛相比，我们在直线速度上存在劣势，尤其是在 DRS 开启的情况下。我们在新的尾翼上做了很多工作，在加拿大，我们给勒克莱尔装上了了新的尾翼，然后在英国，塞恩斯也装上了同样的尾翼。

有了新的尾翼，我们只是缩小了在速度方面的差距。我认为红牛有一点优势，但非常小，而且我认为我们在动力方面也是非常接近的。

最后，抓地力限制了我们在一些弯角的速度。本站，不仅我们的赛车速度给力，车手也给力。他们在赛车平衡，轮胎管理和驾驶方面做的都不错。”

比诺托在被问及车队今年的发动机时说：“我认为到目前为止，我们只遇到过两次发动机故障，其他的都是动力单元问题而不是内燃机的问题。

显然，我们需要看看这到底发生了什么，这很有可能和勒克莱尔在巴库的遭遇极为相似。这当然是一个问题，但马拉内罗的技师们正在努力解决这个问题，而塞恩斯身上发生的事情则还没有解决。我们会带来新的东西，我知道它们有多好，我也希望问题尽快解决。”

对于勒克莱尔来说，在 F1 夏休之前的两场比赛中，取得好的成绩是至关重要的。将差距缩小到25分之内，似乎是一个很合理的目标。但他和他的车队方面容不得半点闪失。

勒克莱尔在赢得比赛后说道：“我太需要这场胜利了。我的意思是，过去五场比赛对我自己来说非常困难，对车队来说也是如此。这证明了我们已经掌握了赛车的节奏并且我们可以做到这一点，这令人难以置信。我们需要再接再厉。”