【刘耀专栏】不停开罚单还错判周冠宇，赛会干事咋回事？
编者注：每场F1比赛之后，我们都会邀请@刘耀 老师针对性地分析问题。
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本期主题是不停“开开开罚单”的赛会干事，为何错判漏判这么多？
最忙的赛会干事
奥地利站比赛的过程波澜不惊，但是我相信赛事总监和赛会干事们一定忙得焦头烂额。
在奥地利大奖赛期间，FIA官网一共出了79份赛事文件，而这一数字在英国大奖赛期间是42份。
在奥地利站的79份赛事文件中，除了常规的赛道图、注意事项、成绩表之外，针对车手的传唤或处罚文件就达到了33份。
有人质疑为何赛会干事在本站突然抓这么严，有人说FIA“缺钱了”所以多搞点罚款……接下来，就先详细分析一下本站比赛处罚最多的赛道边界问题。
为什么赛道限制这么严格？
今年，新上任的F1赛事总监尼尔斯·维蒂奇和爱德华多·弗雷塔斯做了一件很正确的事情——将所有的赛道白线都视为赛道边界。
这与前些年规定不同，迈克尔·马西在职期间会针对每条赛道的特定弯角划定不同的赛道边界，有些弯角是赛车四轮不能跑到路肩以外，有些弯角则是赛车四轮不能跑到白线以外等。
这样的规定其实能给车手更大的发挥空间，他们可能会在某些弯角推进的更猛。
但这让比赛中的监管变得复杂化，而且有些时候车手会向赛事总监抱怨他们认为规定的不合理之处，争取博弈空间。
今年赛事总监将所有赛道白线都视为赛道边界，其实是统一了所有赛道的监管标准，减少了不必要的扯皮过程。
在奥地利站冲刺赛和正赛期间，官方文件显示有68次圈速成绩因为相关车手在1号弯、9号弯和10号弯违反赛道限制而被删除。
在红牛环之所以有这么多因违反赛道限制而被取消的圈速，其根本原因还是红牛环高速弯偏多，车手在推向极限以博取更好的出弯速度的同时，可能就会冲到白线以外。
在练习赛和排位赛期间，违反赛道限制会导致车手的对应圈速被删除。
在冲刺赛和正赛期间，根据违反赛道限制的次数不同，车手分别会收到提醒、黑白旗警告、罚时。
统一了标准，但需要改善执行
严格的赛道限制是有理可寻，但是奥地利大奖赛中赛会干事的执行过程的确有待改善。
首先是排位赛中佩雷兹在8号弯冲出赛道白线的事情，当时回放画面非常清楚地展现了佩雷兹超出了赛道限制，但是赛会干事迟迟没有删除佩雷兹那一圈的成绩。
而那一圈正是佩雷兹可以挤进Q3的关键一圈，最终佩雷兹在Q3中取得了第4位。
赛后，赛会干事传唤了佩雷兹，最终确定佩雷兹的确违反了赛道限制，并取消了他的Q2最后一圈和Q3所有圈速成绩，使得佩雷兹的冲刺赛发车名次跌倒了第13位。
有很多人问：为什么转播中交代的那么清楚，赛会干事却做出了如此慢的反应？
对此，官方文件中写道：由于临近Q3开始前才确认这一点，所以该圈速没有被即时删除，佩雷兹也参与了Q3。这是因为赛会在每节比赛中有许多情况需要检查。
简单说就是赛会干事太忙了，没来得及看到……
回想一下本站比赛的赛事笔记中，赛事总监主要是强调了9号弯和10号弯的赛道限制，尤其是如果在10号弯四轮出白线的话，会导致当前圈和下一圈成绩都被取消。
也许在8号弯四轮出白线的情况并不是赛会监管的重点，但佩雷兹一事的确引发了一些争议，从客观角度来说此事也剥夺了排位赛第11位的加斯利更多机会。
除了佩雷兹之外，上周末因为赛道限制监管而引发的争议还有米克·舒马赫和周冠宇。
在冲刺赛中，米克·舒马赫拼命防守汉密尔顿。
有车迷在赛后从汉密尔顿的车载画面发现米克有多次在8号弯四轮出白线的情况，但米克连一次警告都没有收到。
周冠宇在正赛中因为多次违反赛道限制，被赛会加罚了5秒。
赛后，周冠宇收到通知：赛会干事对他的5秒处罚属于判断失误，其实根本没有多次四轮出白线。
虽然最终有没有这5秒罚时都不会影响周冠宇的正赛名次，但是赛会的确需要改善监管与执行，否则可能会在未来一些关键时刻出现重大的判断或决策失误。
“活久见”的处罚
赛中不断删圈速，赛后罚款一大堆。
首先是维特尔在周五车手简报会上对赛会表示了失望，并且在未经允许的情况下自行离开，这违反了参会规定。
后来维特尔与赛事总监会面，并且道歉了，大家还进行了具有建设性的对话。
考虑多方因素，最终赛会决定罚款维特尔25000欧元，在2022赛季剩余时间中缓期执行。
其次是正赛结束之后，登上领奖台的车手都被赛会干事传唤了。
原因是在赛后前三名停车区中，三位车手的理疗师/助理未经允许就进入了该区域。这违反了赛会在正赛前发布的赛后程序要求，这项要求是为了防止在车手称重前递东西或过多互动，以加强赛后前三名停车区的管理。
最终勒克莱尔、维斯塔潘、汉密尔顿都被罚了10000欧元，在2022赛季剩余时间中缓期执行。
从前几个月的珠宝首饰禁令，到现在对很多赛事环节严格要求。你可以看到今年FIA和F1在管理上的不断精进，这是一个好现象，老话说“无规矩不成方圆”。
但是要做好每一个小细节并不容易，FIA和F1仍任重而道远，毕竟现在就连车手偶尔都会抱怨判罚的不一致性。
文：刘耀