【F1周二技术专栏】专家解读在比利时站带来的底板相关技术指令

在近几周三支顶尖车队围绕底板问题的不断争吵中，FIA宣布将在比利时站启用扩展版本的技术指令，而其核心正是底板问题。本周的《技术星期二》，技术专家马克·休斯将带你解读在比利时站带来的新技术指令！

从比利时大奖赛开始，技术指令TD039的新扩展版本将生效。这是一个在加拿大站首次发布的FIA技术指令，它涉及到测量、监控作用在赛车上的垂直力度。制定这一技术指令是因为，车手们抱怨空气动力学弹跳对他们带来了身体上的影响。

技术指令概括了规则将如何被应用。由于随着科技的发展和车队之间的竞争，车队可能会推动技术朝着规则制定时没有预见的方向发展，所以技术指令之后被管理机构用来控制技术的开发。

除了通过在赛车上已有的传感器来测量垂直加速度，以及建立一个让赛车不能比赛的门槛，FIA还通过规定底板上的木板以及防滑块的放置方式，来试图创造一个公平竞争的环境。

目前，对于如何达到规则定义的木板变形程度，有至少两种理解。从比利时斯帕开始，将只接受其中一种。

（图：拉塞尔在红牛环排位中发生事故，得以让我们看到W13的木板状况）

这块木板在1994年被引入，作为一种限制底板开发的方式。底板离地面太近时，那里的气流会突然、危险地失控。通过木板来定义底板中间部分可以离地多高，并在它两侧留出空间，这样隐患就消除了。

木板的规定在之后空动技术发展中，为远离超低行驶高度方向起到了作用。取而代之的，是通过把底板运行在一定的倾角下，来制造底板下压力。在2022年空动新规之前，当赛车以更高的高度行驶时，木板只在限制赛车可以设置的倾斜程度上发挥作用。

（图：1994年，木板被推出）

一旦超过了一定了倾斜角度，木板的前缘将会碰到地面。剩下部分的木板基本上只是为它上方的机械部件提供了保护。

但是当2022年赛车上有了文丘里通道后，赛车在整条底板尽可能贴近地面时会占有优势，因此木板的全长成为了对此的限制。

任何通过让木板有更多缓冲效果，来延缓空气动力学中海豚跳现象发生的方式，都将使得赛车行驶得更低，并因此产生更多下压力。在文丘里通道的失速点附近，木板朝后侧能缓冲得越多，就能制造越大的下压力。

（图：红牛之前偏爱“高倾角”理念，就像上图21年的RB16B 一样。但在2022的赛车中，将整块底板运行在尽可能贴地的情况下，会得到一些优势。）

FIA感觉，给两种对木板柔韧度规则的理解，规定相同的垂直加速度限制，是不公平的。当赛车底部以及木板接触地面时，木板就会磨损，而可接受的磨损量是有限制的。

木板的厚度是在安装孔处测量的，在孔周围的防滑块设计可能会影响赛车底板磨损的程度。因此，FIA正在试图标准化木板的安装方法。

F1在一如既往地，用规则和演绎的循环，驱动技术的发展。